鲁达 一个难得的机会可以测试传说中的铃木GSX-R1000，而且还是目前最新的一代，2017刚刚改款、代号L7的铃木GSX-R1000。公升级跑车的体验非常难写，也是要硬着头皮尽量把我的体验分享给大家，才不会愧对这长达两周的超长期测试。
进入正题
1.外观
先简单介绍一下这次的主角，她是2017款的一般版GSX-R1000，铃木GP厂队的配色。全车非常原厂，最大的改装是ZCOO的前刹车皮，车辆到手时里程只有1400km，甚至还没有超过磨合期，总之就是很原厂又很新的状态。
外观上铃木GSX系列跟其他品牌相比，最特别的部位就是头灯，跟常见的”动物系”大灯非常的不同，基本上铃木GSX-R1000就是正中央一颗，我其实一直不爽什么左边近灯右边远灯这种鬼逻辑，看起来真的超像坏掉了，此外L7换成时下潮车必备的LED大灯，照明度超好的我很喜欢。不过也有问过一些车友，还是有不少人觉得左右对称的动物大灯比较好看，总之我觉得铃木GSX-R1000一直都很有个性，进化到这一代除了又更流线之外，其实又更精致了一点，很帅。唯一比较畸形的应该是尾壳和后座，可能比小铃木GSX还小，然后下面配一个超级巨大的原厂排气管，不要笑，她应该是我骑过声浪最好听的原厂排气了。至于她各式各样的配置和规格，网上应该都很容易搜到就略过了。
2.设定
每次试车都躲不过的就是调整，这次是公升级仿赛，调起来不能说繁琐，我们应该要说很充实。对！你想得到的都可以调。油门间隙、左右手拉杆的俯仰、远近、档杆和后刹车踏板的高低，这些基本的操作界面L7铃木GSX-R1000都可以很轻松的调整，特别要注意的就是调整档杆和后刹车的时候要穿车靴，而且要模拟过弯侧挂的时候，都还要能踩得到为准。仿赛就是要认真，其实这样调完在平常轻松骑都会稍微偏高，但是逼格够不够就是看这种小地方。
(本来是要拍脚踏的，但是看起来是拍到摇臂了，变速拨杆看到没？记得穿车靴确认位置)
我觉得写到这真的是连我自己都觉得没耐心，到底L7铃木GSX-R1000骑起来到底怎样，我觉得骑完就是很想换车。
(特写一下后面的大炮筒，巨大的原厂排气管)
3.骑乘三角
首先L7的骑士三角的设定在仿赛的宇宙算是很舒适的，整个身材很有RR的味道，但她的把手更窄油箱也更细，脚踏的高度有到但是偏前，油箱也偏短，所以会给人一种车子很小台的感觉，坐垫很舒适、后面也很宽大，移动空间很充裕，这个部份我觉得很日系，也就是对于身材比较娇小的人是很友善，但也相对的，空间大的结局就是你不容易找到一个适合的体位和她结合，不过我也不觉得这是什么问题，在一起久了自然会找到适合的角度和位置。
(油箱很瘦把手也不宽，车头整流罩也很紧缩，跟我骑过的400CC差不多)
4.动力
再来比较精彩的部分就是她的动力，只能说大R真的就是大R，我相信铃木是故意的，就是要她猛猛的，或者说”野野的”更精确。这一代据说有电子油门、有可变汽门VVT、排气旁通阀SET-A，还有抄袭RR的76缸径，重点是马力高达188匹(欧规应该是202匹)
其实最霸气的是她可以拉到14000转，实际操作的感觉根本就是”声光效果”十足啊，我一开始就直接用A模式在骑，她的油门反应马上就让人上瘾，而且很容易就过嗨(热血暴冲无法冷静)，拉转非常的轻快，退档补油的时候像抽鞭子一样，很美妙。
然后整个动力的传递也一定要提她的变速箱，档杆行程很短，而且需要的力度很小，还在磨合期就能有这种表现真的很变态，即便这台是一般版没有快排，但单纯用无离合换档去加速也会觉得很销魂，搭配前面就提到声音很好听的原厂排气管，那个轰鸣声真的会让我很舍不得收油，又或者会忍不住一直开开关关的，还没完。我觉得最精彩的部分是除了排气管的轰轰声之外，还有一个很高频的咻咻声，疑似前面巨大的冲压进气口在吸气的声音。
(大灯两侧的冲压进气口，除了帅之外，还有音效，很容易让人一骑就开心！铃木真的很懂！)
伴随着这些我所谓的”声光效果”，同时发生的是她的推力，底韵极深而且后劲超强，每次打开她的油门都会让我稍为屏息一下，第一阶段是一种”即时感”，马上就有推力而且源源不绝，第二阶段是扭力感，就是那种即便转速不对，她还是可以有一种怪力可以马上”纠正”转速，如果不小心给油太多，前轮常常瞬间离地。接下来的第三阶段，也是我最惊讶的部分，她的一万转以上，感觉就是她”其实才开始！！”万转以上的铃木GSX-R1000很难找到形容词，因为她的加速可以很不线性的从原本我还算熟悉的公升级，突然变本加厉的再放大，很像开了NOS、开了后燃器、又或者忽然有人从后面踹，我能想到的形容词大概就这样，她就是可以很戏剧性的从原本已经很暴力的状态，突然再暴怒起来，拉到你想叫出来、拉到你怀疑人生、拉到你觉得好想换车，然后认输进档回油喘气。
5.转向感受
以上只是直线乱冲的部分，接下来要说L7铃木GSX-R1000怎么转弯，我们继续催直线就好了，毕竟拧油门一时爽，一直拧油门一直爽。
话说我倾角才下到一半，这车就觉得她自己帮我下可能比较快，所以她就瞬间往地上冲了，车身动态非常疯狂，不愧是从变态的铃木家出产。可是这样根本不能骑啊，哈哈，只好求助已经跟铃木周旋很久的朱院长，不大顺利的生出原厂的悬挂建议值(原厂使用手册竟然没有说明)，觉得好歹先确认一下目前的悬挂状况，果然车上就是一个不知所以的状态，所以这转那转了一阵，前前后后试了好几天，天冷也来来回回的试，终于得到一个初步的结果，就是她很纯，根本就是真的场地用车。
(一般版本的前叉是Showa BPF，跟我的RR一样，都不容易调到一个可以通吃的状态，然后重点都是预载先放软再说)
这个一般版的原厂悬挂，调到最后跑山可以接受的状态，舒适性就那样吧毕竟是跑车，路况差一点也会太颠，但是积极的攻弯、急加、急减速、左右换位，凭良心说是很足够了。最后一趟天冷还故意找了滑胎车陪跑，勉勉强强激出这车的本性，因为调到后来，支撑性要够她就会偏硬，所以你骑的够快的时候，才会刚好，倾倒不线性的问题，即便悬挂设定好了，其实仍然有一点点疯疯的，铃木不知道怎么办到的，我以前小试过RGV也是这样，倾倒到一个程度她就会自己下去，除非！你想倒的”就是那么快”的时候，你们终于合拍了，那就不再是个问题。趴一下就直接下到极限，如果是在赛道会非常爽，灵活敏捷！但如果是在街道，就得要分神一点Hold住她，不要躺这么快，这么主动。
当然，公升级要能好好转弯哪有这么简单，L7还有几个问题要克服…第一就是刹车。原厂的上泵和油管可能有点太偷料，导致她拉杆的手感很粘腻不干脆，软软的，行程又很长，如果短行程而且有清楚的咬合点，咬合之后就是稳定而且线性的转换手指施力成制动力，会比较开心。这个部分很好解决，换个高阶的上泵和几条金属油管应该就可以了，我相信原厂配的Brembo卡钳和碟盘应该算是给力的，应该还不用换。第二个问题是我骑L7觉得最大的问题，就是油门反应。
前面不是说一直拧油一直爽，直线可以这样加油但是转弯不行，会起飞的。
6.电控系统
L7有三个动力模式ABC，A mode油门反应最直接，稍微开到一点就很嗨，但是在弯中会觉得这样的反应稍微有点过激，觉得我的手腕没有办法配合她，我的动作不可能这么细微，开油门如此、关油门也是，会觉得她的引擎刹车也偏大！有时候我觉得会被逼到必须稍微再打开一点点油门，不能傻傻的全关就好，但偏偏开一点点她又很激动。
(这一代的仿赛必备的Mode和选项按钮)
好吧！来试试看B，结果，铃木的工程师很有趣，B变的更不线性，前段稍微变呆呆的，可是后面转速一下上来还是过激，骑到后来我觉得B唯一的用处是在市区，有比A舒服一点点，而且可以让我稍微安分一点，用A在市区我觉得我会一直给油一直爆走，顺便提一下L7有一个起步辅助功能，怕人家不知道她有电子油门之类的，在挂档的情况下，稍微放离合器她会自动拉转，所以如果红灯没有挂空档，那你就要好好的抓着离合器，因为你手指稍微动一下，她就会自己拉转到2千转，拉杆拉好就又掉回怠速，旁边的人应该会觉得你的车看起来新新的，停个红灯怎么怠速这么不稳？这个功能我还是很喜欢的，哈哈，意外的实用，回到油门，某天要下班回家结果赶上下大雨。
朱院长提示我L7有C mode，来试试来试试，结果我大概只骑了3分钟就放弃，因为C mode的油门反应大概直接慢1秒吧。比B更不线性，退档补油的那一下瞬开油门，车子甚至不会理你，虽然有滑离其实没补到油也不会怎样，好好一台公升级忽然变成150的，我觉得除非这个模式的油耗可以打对折，不然，我真的不懂(可是我也只试骑了3分钟，油耗无法判断)总之我大概有八成的时间都是留在A mode，毕竟它已经是三段里面，油门开度和引擎输出最线性相关的模式了。
话说回来，我后来有认真思考这个问题，L7其实是有循迹防滑的，油门太激进会是个问题吗？我骑第二趟天冷的时候觉得，这其实也是一种乐趣，也呼应了我在前面悬挂那边说的，这车就是要用来下赛道，请骑乘速度和强度在一个程度以上的时候，这个油门反应其实一点问题都没有，棒的很，循迹是会接住的，除非你把它关掉又或者直接带L7跑赛道，她这样的反应绝对是刚好够用。不过现实情况就是谁跟你每次出门就是直接拼赛道？所以我还是上网研究了一下据说改中尾段的排气管，电脑刷过，就可以得到比较线性的油门反应了，这年头的车真的什么都能调，太可怕了。
关于动力模式ABC这件事，其实我的感想是，她做得很成功，差异大到基本上真的变成”三台车”了。有时候的确是有它的实用性在，但问题是，如果我习惯了其中一种，我还需要换来换去吗？而且如果不常换，一换过去根本无法立刻习惯，对这种马力有到一个程度以上的车来说，真的会比较安全？嗯…可能我老了，学习和适应能力很差。
(我没有太多介绍的仪表，它让我印象最深的就是：油量显示，超级先进的高科技配置，我RR古董车就没有，只会在荒郊野外忽然亮一颗油灯吓死人)
7.总结
整体来说，L7铃木GSX-R1000的优点是单眼特别帅、动力很棒、骑姿很舒适，缺点是油门不够细致、引擎运转的震动较大、悬挂的调性偏硬、刹车手感不佳，看起来缺点比优点还多，但其实这些缺点除了引擎运转的震动比较大可能没救之外，其它都是花点钱就可以解决的小问题，所以我觉得这边要讲瑕不掩瑜装文青一下。
我真正想说的其实是，四大厂的公升级我除了川崎还没试骑过之外，截至目前为止，我觉得L7铃木GSX-R1000的乐趣算最高，雅马哈的R1我真的五短身材，即便我知道R1的骑姿设定才是最标准的赛车，但我就是觉得平常RV骑太太太辛苦了，如果我住在赛道隔壁，那买R1没错，上车就是劈弯，我们R1。
RR之于我，就是第一台公升级，听说是最线性最好上手最听话也最耐用跟最无聊，我那时什么都不懂，就只能先买来骑看看，很庆幸当初一切的听说，目前还真的一项一项的验证无误了，因为跟L7比起来，RR的油门线性很多，开多少是多少，不像L7的ABC三段一度不知到要用哪一段，转速表还自己标记5000和10000转，怕人家不知道你5000以下不顺不大能用，10000以上又准备起飞是吗？然后转弯下倾角，RR完全没有自己的想法，你要多一点就一点，真的非常听话。
骑姿跟L7相比，不相上下的舒服，而且悬挂也还稍微舒适一点(也许L7有变舒服一点的调法，但我目前就只能这样) 所以会说L7的乐趣算最高，其实是基于RR的基础之上，我好歹有了一点经验之后有个能比较的对象，简单说就是我觉得L7是一个相对更进阶的车款，她的竞赛诉求更明确一点，整个设计上唯一比较妥协的应该只有骑姿，看来是为了适应更多不同身高的人，保留了日后个人化的空间，其它的部分例如车架悬挂特性、重心分布、动力输出和油门反应，都比较偏向赛道需求而不是道路，所以她对于车手不论技巧或心理素质或经验的要求也都再更高了一些。只能说铃木做的车本来就很有个性，更何况是当家的铃木GSX-R1000，那个Logo R的”魂”即便时至今日有各式各样的电子辅助系统，但我认为铃木GSX-R1000的本质仍然没变，热血的斗魂。
这次的试驾分享真的是满满的胡言乱语，谁叫公升级跑车就是这么的难以言喻。回想这两个礼拜和L7的相处，有上下班通勤也有山道，实在是太多感官冲击了，觉得我幼小的心灵实在很难承受和消化。而且这次试车长达两个礼拜，中间我甚至还有机会骑回去自己的RR来确认一下到底有什么差异，是说RR也没有比较慢，只是排气管小声了很多，加速线性了很多，拉扯其实不会比较小，扭力也不差，但就是比较冷静、比较理性、比较贴心和受控之类的。总之，我最后的感想是，公升级仿赛其实是各厂的招牌，现实表现其实都在伯仲之间，这也是我觉得这次测试难写的原因。
加速都爆炸快，悬挂都很难调，对胎压都很敏感，油门拧到嗨，它们的马力都太多、车重都太重等等，我其实很想给一个结论就是“挑你觉得最帅最美最想骑的那台”就好了，但长达两个礼拜大约600km的相处，终究还是能慢慢体会到她们的魂、精神、甚至态度，那些对于”高性能仿赛”的诠释和呈献，是有很大的不同的，绝对没有优胜劣败，只能说旗鼓相当但又各有千秋，各位有机会一定要多多尝试。