鲁达 铃木的车型在很多摩友心中都是一些比较皮实耐用的车型，考虑到日系的品牌铃木在国际上也是大展神威，虽然与国产的区别很大，但在豪爵合资后的车型也能以最高性价比的方式回馈到国内摩友，不过对于国外版体的铃木车在很大程度上也是体现了铃木车的真实特性，实用并且具备一定的功能性。
尽管如此，国内摩友对于一些进口的大贸车型也是比较感兴趣的，但由于部分的进口车型在加进关税后来到国内摩友手中也会高出许多，但对于追求更完美的摩友都会选择一些大贸小贸的车型，而这款铃木的DL650又是其中的一款，虽然这款车的排量处于中排量的阶段，但对于长途旅行的摩友而言正是处于一个很合适的排量。
对于这款非升级级别的拉力车，在配置上与更大排量的DL1050有很大区别的，不过那款V-Storm DL1050的排量处于准公升级别的，而更多的是能够带来更强劲的动力表现，还有它那些车架设计也是使用了铝金一体成型，而并非DL650的编织框架设计，当然，在价格上1000的排量也要比650排量的要高出许多。
对于这款在国内仅10W区间的大贸DL650在很大程度上更能迎合国内摩友的心，毕竟在10W能入手一款大贸的拉力车型在国内也是相当难，而宝马的750系列在配合三箱的情况也是要贵于DL650，仅对于这款车具体的表现如何，可以从相关的数据分析得出结论，也可以从国产的一些同级别不同价位的车型来做对比。
很显然，目前国内对于这款具备铃木品质的中排量车型也是很难找的，侧面可反馈出这款车有着一些过人之处，相对于更小排量的DL250或者是豪爵的GW250也是不在同一个层面上，毕竟不到三万的车型与大10W的车型相比较也是不尽人意的。
关于这款铃木DL650的配置在很大程度上也能满足大部分人的需要，特别是去长途旅行的摩友，一鼓足勇气就往川藏线跑的“勇士”此时也想考虑更大排量的拉力车，面对这款DL650也是毫无招架之力，整车配合铃木原厂的V型双缸水冷发动机，最大马力达到70PS以上，而前后的辐条轮设计也能胜任大部分的复杂路况。
可以想象的是这款车的配置目前在中排量的比较抢眼的，考虑到铃木品质的稳定性后，大家对于选择进口车时也是考虑到一些因素的，这也许是这款DL650的过人之处。