鲁达 最近，铃木摩托车放出了19年度最新的一份摩托车车型指南。
毫不夸张的说，这应该是一份最全面、最大胆，最惊讶的名单；甚至有让铃木老粉丝激动到跳起来的尘封记忆- 来自80年代的标志，Suzuki KATANA 。
另外包括新的：2019款 铃木GSX-R1000X ， GSX-S1000FZ ，SV650X ， V-Strom 1000xt 探险、V-strom 650 xt 旅行、RMZ 450 、RM-Z250 和 DR-Z50 。
可以不客气的说，这是一份让摩托和爱好者尖叫，让粉丝晕厥的车型指南；
由于内容太多，需要出一个系列，今天先来梳理下跑车车型。
（PS：由于图片较多，建议在wi-fi 环境下观看或者先收藏后看；流量多的同学请直接无视这句友情提示）
超跑系列
这个系列你拧动油门的时候，就能感受到铃木这个公司的对于精密机械的执着；2019款跑车系列的造型以方形灯为主。
Suzuki Hayabusa（隼）
大名鼎鼎的 hayabusa （隼），是铃木的终极跑车，拧动油门它会爆发出让人肝颤的加速性，在公路上行驶，它流畅光滑的空气动力学设计，让它更像游隼。
2019款可以选金属奥尔特灰和对比红的符号；1340cc 四缸 液冷 采用铃木最新的喷射技术，两个10孔燃油喷射器；具备S-DMS 骑行模式选择、SCAS离合器辅助系统、怠速控制ISC、弧形散热器配备两个具有ECM控制的风扇使发动机温度恒定，全浮动双前310mm 制动配备ABS、后260mm 制动卡钳 ；43mm KYB 倒置前叉涂有金刚石粉，降低摩擦；前减震和后减震都可调；三幅合金锻造轮毂。
Suzuki GSX-R1000R
R1000R 作为铃木跑车中的王者，对于GSX-R1000R 来说，铃木在制造时候就考虑三个事：跑的最快、转向最灵活、刹停比其他车更好，基于这样的理念让他在首次亮相时候就获得了美洲摩托车锦标赛冠军，再次那会摩托车之王的称号。
2019款发动机为999.8cc 直列四缸液冷发动机，两个31.5mm进气和两个24mm 排气阀，采用铃木电喷系统，
整车具备铃木先进的自动怠速控制 ISC、 IMU、可调牵引力系统、双向快速换挡系统、模式驱动选择器以及1000r 专用的轨道防抱死系统。
车架采用新的双桅杆铝框架，更轻更紧凑。
Suzuki GSX-R1000X
总体来说硬件参数同GSX-R1000R 雷同，在局部细节有上调整；相比于R1000R 更倾向于跑道的设计而言，R1000X 对于街道的考虑则会多一些。
Suzuki GSX-R1000FZ
不同于R1000R 的赛车跑道基因，1000FZ 对于街道的要求显然更为适应；999cc 的直列四缸发动机带来强劲的动力输出，平衡KYB悬架 、牵引力控制系统、离合器辅助系统、BREMBO ABS 、日清的刹车、顶部带有一个全新的风挡。
FZ具有全新的哑光配色和蓝色车轮撞色。
Suzuki GSX-R750
三年前，铃木通过GX-750 革新了750 这个排量的摩托车级别；它提供了让人惊讶的发动机性能，可以说具有750的动力输出和600的车架组合。
GSX-R750 的外观诞生于赛道，具有金属玻璃黑和闪烁黑、冰川白集中配色；750cc 四缸发动机动力十足，SDMS 、双桅杆铝框架、SHOWA 的大活塞前叉和后减震器完全可调，双bremo monobloc径向安装的前制动卡钳能够提供强大的制动。
Suzuki GSX-R600
作为GSX-R 系列的中排量机车，2019款铃木GSX-R600 具有家族标志性的GSX-R造型，新增玻璃闪烁黑或珍珠冰川白配色。599cc 四缸发动机对顶端做了倾斜处理，以提高功率输出；增加S-DMS 模式选择器，可以调整发动机动力传递。采用SHOWA 的大活塞前叉和后减震器完全可调。双brembo monobloc 径向安装的前310mm制动卡钳，提供巨大的刹车制动力；锻造的铝合金轮圈，减少车体重量。尾灯为LED、前灯为卤素相对来说不是很厚道。
Suzuki GSX-250R
作为目前铃木最受欢迎的入门级街车，2019款性能上更加均衡。790mm低座椅高度，超薄油箱，和整体重量减轻使得GSX250R让人兴奋。十辐铝车轮和KYB悬架保持车体的灵活并且能够响应城市街道以及开放道路。拥有15L油箱和高效动力装置，GSX250R的续航里程超过400km；当然，19款也还是卤素大灯。
Suzuki GSX-250R ABS
关键参数和上面一样，只是增加了ABS 配置。
就目前来看，这个系列的车型在明年被引进的大概率会是750R ；另外需要关注的是豪爵也可能会将750 国产化；
说说你们期望引进哪款呢？