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前几天一同行哥们打电话向我求助，说维修一杂牌车时遇到了技术难题，请我去看看。离得不远，我就去看了一下，那是一辆杂牌125双缸骑式摩托车，行驶43900多千米。
朋友介绍说该车因机油滤网被堵，车主未及时维护保养清理，造成活塞、汽缸严重磨损，他店里的师傅给车主更换套缸后，在试车时发现排气冒蓝烟。遂再次分解发动机，检查了所有可能造成窜油的配件，包括活塞、环以及气门导管油封等，均未发现问题，复装后依然冒蓝烟，故障原因不明，朋友也是一筹莫展，才打电话向我求助。
听了朋友的介绍，我看着这车，也感觉很纳闷，无法一下想到故障原因，只好准备拆车检查。
按照我的维修经验，一般情况下，导致四冲程发动机冒蓝烟的因素有：
1）活塞裙部严重磨损并有明显拉痕；
2）活塞环开口窜到同一方向；第二道气环（即锥面环）方向装反；
3）活塞环的弹性下降；
4）气门导管油封密封失效；
5）汽缸磨损严重呈椭圆形状等。
由于朋友这里刚刚给这车更换过活塞和汽缸，故我先从机油的黏度及油量开始检查。
用油标尺检查曲轴箱的油位，发现基本在规定的上、下限之间。醮适量曲轴箱内的润滑油，粘在拇指与食指之间觉得润滑感较强，慢慢分开二手指，机油可拉出一丝连线，说明机油黏度和质量无异常。
排除机油因素后分解发动机，先检查汽缸盖组件，拆下气门导管油封，测量油封的唇口尺寸为4.8mm左右，唇口也无异常磨损痕迹，测量气门导管孔的同心度，无异常偏差现象存在，气门杆与其孔的配合间隙也在正常范围以内。但在气门盘顶部有明显油迹，说明故障的根源仍在活塞环组件。
拆下汽缸体，仔细观察活塞环开口在活塞组件上的实际状态，未见气环开口重叠的现象，但活塞顶上有油迹存在。
卸下活塞环和油环组件，发现油环组件在其环槽内弹性明显不足，分解活塞油环组件仔细察看发现，油环片环的径向厚度有异，取来同一厂家的油环组件细心测量，其片环的高度一致均为0.48mm；但径向厚度有明显差异：同一厂家的油环片环径向厚度为2.1mm如图所示，而故障机上的片环径向厚度只有1.9mm。
原来是维修师傅未注意，将两个厂家的油环衬环与刮片环混装。由于不同厂家的油环衬环与刮片环的相关配合尺寸不同，若被混装，油环的组合张力则无法得到保证，张力过小，不能有效刮油，造成窜机油、冒蓝烟窜油。
我把这个问题向朋友做了说明，他直说想不到，那个负责维修的师傅也是一脸通红，说真是大意了，拿环的时候确实散了，跟另一副环掺了，但愣是没往这方面去想。
既然找到了原因，我就没必要再给装起来了，那维修师傅再次更换了同一厂家的油环组件，并顺手仔细清理了燃烧室积炭，精心复装所拆卸的零件，我看了一会儿，感觉这师傅手艺还行，确实是一时粗心导致的。
复装完毕启动发动机，稍作暖车后上路行驶，排气冒蓝烟现象消失，原车窜油故障被排除了。
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