鲁达 铃木Hayabusa隼的传说是一个说不厌的话题，它的诞生，源自于上世纪末大厂间的速度竞赛。当本田“超级黑鸟”击败川崎ZZR1100成为新任“公路之王”后，佯作壁上观的铃木忽然发力。1999年2月，铃木“隼”劲爆登场，迅速掀起新一轮速度争霸赛的风暴。215kg的净质量、128.63kW（9800r/min）的最大功率、优异的空气动力性能，让“隼”的直线最高速度达到312km/h，干净利索地把“超级黑鸟”挑落马下，一举跃为世界上跑得最快的量产型跑车！强横霸道的动力、御风而翔的空气动力学设计、动感十足的操控性、暴风骤雨般的速度、卓然一家的造型、特立独行的个性，横空出世的铃木“隼”震惊四座，引发轩然大波！一款如此特别的性能机器，以至于需要为其划分出全新的类别：Ultimate Sport。在很长一段时间内，铃木隼都是当之无愧的无冕之王，被人津津乐道。2月5日，停产两年之后，第三代铃木Hayabusa隼横空出世，带着全新的外观、配置、电控系统，可以说是一次鸟枪换炮的升级。
外观不是这次更新的重点，新一代的隼可以明显的找出家族化的外形特征，依旧是圆润、流线化的车身线条，不过在车头和两侧变得更加锐利并且更具现代感，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部标志性的驼峰依然存在，侧面整流罩新增了导流风道，实现了出色的低风阻和空气动力学设计。头灯也升级为LED光源，原本圆圆的“鼻孔”也变为了更具侵略感的三角造型，二合一的转向灯造型也被压缩，正面整体看上了少了前代那种胖中带萌的感觉。
动力部分铃木没有像之前传言的那样使用增压或者加大排量，继续使用之前的1340mL水冷直列四缸发动机，为了通过欧五排放，发动机内部进行了非常多的升级，具体可以看下方的官网截图。大家可能也看到两侧的双出排气变粗了，因为两边的尾段也各自新增了催化器，总之排放问题算是达标了。动力方面也因此比前代略有降低，最大马力190PS（9700r/min），最大扭矩150N·m（7000r/min）。
车架方面进行了升级，双翼梁车架和后摇臂采用铝铸件和挤压铝型材，使车架拥有更好的弹性与刚性，新的车架还减重700g，整车前后配重维持在50：50。骑乘姿势上，车把安装位置向骑手靠近了12mm，大大提高了舒适性并提高操控感。前减震采用KYB 43mm倒立式前叉及KYB中置后减震，前后减震都支持弹簧预载、回弹阻尼、压缩阻尼全可调。前制动为Brembo Stylema对向四活塞卡钳配加大后的320mm双浮动盘，后制动为单活塞卡钳配260mm单盘。全新设计的7辐轮毂，搭配普利司通Battlax Hypersport S22轮胎，前轮尺寸为120/70 ZR17，后轮尺寸为190/50 ZR17。
最后的重头戏当然是电控系统了，堪称史诗级加强。合称为铃木智能骑行系统Suzuki Intelligent Ride System（SIRS），几乎涵盖了你能想到的所有电控辅助，搭载博世六轴IMU惯性传感器。驾驶模式（SDMS-α）中可以选择三种骑行模式以及三种自定义模式，动力模式也有三种不同的发动机输出特性及油门反应可供选择。牵引力控制系统10段可调，防抬头控制系统10段可调，弹射起步系统有三种模式。发动机引擎制动系统具有三种模式，还增加了巡航控制系统和主动限速系统，其中主动限速系统是比较少见的配置，可以自由设定车辆行驶的速度上限。此外还搭载着双向快速换挡系统，低转速辅助系统，弯道ABS，下坡制动辅助和斜坡停车辅助等功能。一系列电控看的人眼花缭乱，仪表依旧维持了隼经典的双指针设计，中间搭配了一块小的液晶显示器，支持光亮度适应。
没什么好说的，香极了，海外售价18599美元也十分合理，不知道新隼几时能跟大家见面呢？