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(轻骑铃木200gy摩托车)轻骑铃木125踏板摩托车?

说起SUPERMOTO,玩车的老鸟们大概都能知道,而对一些新手来说,可能略感陌生。越野车的外观、街车的坐姿、公路胎的选用,都会令新手们觉得这车略显怪异。

其实早在八十年代,欧美的玩车届就已经开始了这种看起来十分怪异的车型的比赛。这是一张1981年的海报。

即便在当今网络如此发达的社会,我们在摩托文化上的落后,依然非常巨大。在大多数摩友的印象中,街车,用来上下班代步;跑车,用来狂飙极速;太子车,用来休闲娱乐;越野车,用来爬山过坎。直到近几年,通过部分高端消费人群的购买,我们才知道有宝马拉力车,这是越野车和旅行车相结合的跨界车种。今天,给各位普及一个跨界车种——SUPERMOTO!

Supermoto,也称Supermotard,我们国内一般叫做“滑胎车”,而直译是“超级摩托”,是兼具越野性能、公路竞速、滑胎技巧三种特性的摩托车。Supermoto赛事,相当于摩托车领域的“铁人三项”,在欧美市场有极为深厚的群众基础。

我们与国外的摩托文化,差距虽然巨大,但并不代表没人去做。轻骑公司,探寻跨界车种的历史,已逾十年。在很多大厂还在纠结五羊款还是铃木王款好卖的时候,2004年,轻骑200GY藏獒问世,使用DR200引擎,组合了越野车的功能,一经推出就深受众多车友追捧。随后历经数代更新,从藏獒三代起,其SUPERMOTO的特质已完全显现,并以机动灵活、多功能使用的特点迅速形成了一个很大的使用群体。

今天,给各位带来的是轻骑公司的全新SUPERMOTO机种——TERRA200的试车报告。为延续牛摩网一贯的风格,每款产品做到全国首测,战车特意在TERRA200上市之前便赶到轻骑公司弄到了实车,力求给各位车友带来最新鲜热辣的试车体验。

初见TERRA200,立刻就为该车帅气的外观所吸引,静止中都散发着一股蓄势待发的英气。实话实说,TERRA200的外观颜值做的不错,如果不提前告诉你这是轻骑的产品,没准会被认成SUZUKI DRZ系列。

1405mm的轴距,230mm的超高离地间隙,座高却只有860mm,这意味着大多数消费者都可以轻松驾驭这款跨界机种。战车身高174,双脚可以大半着地,170身高的车友,可以做到双脚前脚掌着地。

机械行针+液晶的组合仪表,时速、时间、行驶里程、燃油储量等各功能一应俱全,尤其仪表中央还增加了档位显示,为驾驶者提供更多的行驶数据。

极富冲击感的车头造型,车头贴花配色跳跃而富活力。

大灯内部,增设了LED灯带,非常的醒目。

QINGQI的LOGO,被很好的包围在个性的贴花内,油箱两侧外壳,令整车的线条更为犀利。

齿型的油箱盖,便于旋拧,不摘手套也可以轻松操作。

四个转向灯全部为LED,紧贴国际流行脉搏。

油箱开关被很好的隐藏在侧壳的凹槽处,美观实用。

车座线条流畅,与油箱浑然一体,舒适度不错。

车尾装有铝合金扶手,既方便乘客抓扶,又可在挪车时助力。

造型别致的排气,不但外形巨大,声音也十分震撼,令人难以想象这仅是一款200cc的车子。

后泥瓦加宽加长,即使雨天驾驶,也不必太担心甩起的泥水。

LED的尾灯组,亮度极佳,造型别致。全车所有灯具组全部通过CCC、DOT、EC三重认证。拥有国内、欧洲等多种安全标准认证的厂家,目前国内不多。

尾部有用于装载随车工具的工具盒。

油箱侧壳下隐藏着的油冷器,并加装了保护杠,与整车外观十分协调。

左右手把各功能一目了然。由于为了赶首测,从轻骑拿到的是一辆样车,因此外观件各部位可能结合不是非常紧密,请大家忽略。

历经多年演变的DR200引擎,表现稳定,又经轻骑公司研发部门优化,功率在8000转时达到11.5kw,只需6000转便可爆发14.5牛米的扭力。

米库尼真空膜片式化油器、双油门拉线,表现稳定优异。将来会有电喷版推出,但售价上会贵一些,等不及的车友可以选择化油器版,尤其是准备长途穿越的同志们,化油器的表现如何,不用俺在废话了吧?

排气经过发动机的位置,添加了防烫板。

为防止用户忘记关电门或长时间放电导致电瓶亏电,特意增设了脚启动杆,即便野外恶劣环境中,也不用担心车辆的启动。

空滤的安放位置也经过周详考虑,进气量也较以往款式有增加。

后制动分泵外,有护板保护。

油冷器的管路进出口,流经机滤,保证机油的清洁度,并依靠变速箱内机油压力最大处来提升循环效果,增加散热效率。

倒立式前避震,为防止恶劣路况对避震杆造成损伤,加装了前避震护套,保证美观的同时增加了前避震的使用寿命。

液压弹簧式中央后避震,下部以连杆方式固定,更有效的缓冲巨大颠簸,增加驾驶者的舒适度。17寸的压铸轮圈,配单向双活塞浪花单碟,制动效果出色。

17寸后轮圈,配单向单活塞浪花单碟,方形断面钢管的后平叉,即便面对恶劣路况,也可以保证车架的刚性。

CNC的三点式固定的链瓦。

链条涨紧器的使用,也是最大程度保证链条在剧烈颠簸时不会脱落。

铝合金一体成型的发动机的下护板,为增加散热效果进行了镂空。

左右脚踏可向上折叠,防止车辆倒地时对脚踏造成损伤。

不单脚踏可以向上折叠,挂挡杆也是可以向内折叠的,这就可以把倒地时的损失降到最低。

同样,刹车杆也是可以向后折叠的。这些配置一般只能在专业的越野车上才能看到,却被很好的移植到TERRA200身上。

连后座乘客脚踏,都带有防滑齿设计。

在看过TERRA200身上这一堆酷炫的配置后,不由感叹这款车真是武装到了牙齿。而这款看起来像越野的车子,究竟其表现如何呢?

接下来,我们分别在公路路面和越野路面上,进行测试。

坐上车,可以看到,驾驶者的姿势基本正立,没有街车的俯伏坐姿,即便长时间骑乘也不会对腰部造成负担。

经优化后的DR200引擎,爆发力十足,手中油门拧下,车头便大力抬起,17寸的铝合金轮圈,向来是公路车的基本配置,而此时用在越野车上,又拥有了超长的避震行程,舒适性自然没得说。

各档位之间斜街紧密,换挡顺滑,极速可到时速110公里以上。而大多数的驾驶者,平时在市内使用的时速段,基本都在时速80以内,已然足够使用。

借着较短的轴距,操控极为灵活,在车流中钻缝轻而易举,超高的离地间隙,可以在遇到堵车时候直接骑过隔离带到人行道上躲开堵车长龙。兴致来了,还可以模仿SUPERMOTO车手玩个后胎漂移,从路上画出一条漂亮的过弯黑线。

前110/70-17,后130/70-17的轮胎组合,为TERRA200提供了良好的抓地力,除了弯道的表现更为稳定,原厂便使用的制动管路钢喉,令制动力有了更好的提升,只需两根手指扣下,就能将强大的制动力施加到轮胎上。

TERRA200的较佳表现,也激起了驾驶者的玩乐性,在公路上可以轻松玩玩动力漂移。外置的油冷器散热效果不错,在几个车手轮番摧残之下,也没有出现引擎过热的现象。

翘尾滑行,对TERRA200来说也是小菜一碟。

在公路上一番试驾之后,我们把TERRA200带到了土路,看一下它的表现如何。

随着手上油门大力拧下,强大的扭力立刻令TERRA200的后轮扬起巨大的烟尘,没想到公路胎也可以在土路上玩的很野。

前后避震有效的降低了布满杂草泥块的土路上的颠簸,也令车手可以放心大胆的给油出弯,一气呵成。

飞坡之前,大家都在担心这对儿铝合金轮圈是否承受得住,结果证明,担心是多余的,正常的小飞不成问题,但假如你非要玩飞双峰,那最好还是换上辐条轮圈的TERRA200再上。因为此次轻骑公司发售的TERRA200,同时有SUPERMOTO和ENDURE两种版本。SUPERMOTO为铝合金压铸轮圈,ENDURE为辐条轮圈。

在经过公路、土路各种环境的试骑后,不由让人对TERRA200刮目相看,它既是一款街车,又是一款越野。尤其在市区等红灯的时候,对面的车友常常被TERRA200头灯内的白色LED灯带吸引,歪着脑袋猜测这是一辆什么车。

帅气的外形、轻盈的操控、百公里两升多的油耗、跨界功能的组合,这些元素,都使我们平日枯燥的骑摩托代步变得有趣起来,恨不得偷偷的要在路上多跑一会,去体验TERRA200所带来的乐趣。

现代人因为居住空间的拥挤,大都喜欢周末到野外放松一下,因此底盘略高的SUV汽车是目前主流;而正因为居住环境的拥挤,不可能街车、跑车、越野什么的买一堆摩托来逐一体验,跨界的SUPERMOTO很好的解决了这个问题。即便我们的SUPERMOTO文化落后欧美多年,但还有轻骑在坚持,全新的TERRA200推出,也令我们对SUPERMOTO产品又多了一个选择。

变骑行为乐趣,享受跨界多功能车种优越感,TERRA200,未来都市的选择。

责任编辑: 鲁达

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