鲁达 上一篇我们介绍了大阳全新大踏板 V 锐 300 的动力系统，它搭载了一台实际排量 299cc 的水 冷四气门发动机，发动机的技术含量和动力参数领先同级（牛摩网独家解析｜大阳V锐发动机：名副其实的300级）。这篇给大家详细来说说 V 锐的静态体验。
首先需要说明一下，目前下线的第一批车还不是最终量产状态（但已经无限接近），主要用 于性能检验以及后面的长途测试，工厂会就测试中所发现的问题进行相应的整改。近期牛摩 网已经做了该车的首次内测，提出了车辆的一些不足之处，工厂也已经在优化改进中。
大阳之所以敢在V锐已经几乎达到量产状态的前提下，又进行多次测试后，再次做出相应的整改，是因为V锐除了轮胎、避震和刹车等配件为配套厂提供外，其它如外观件等部分都是自己开模制造，虽然成本会大幅增加，但车辆状态的提升和响应速度是很明显的。透过大阳高度重视产品质量的态度，让笔者看到了大阳作为老牌摩企多年下来积累的硬实力。
好了，一些大家不容易看到的部分大概聊到这里，现在给大家说看得到的部分—关于V锐的车身配置解读及静态体验等。
一、 车体尺寸
V锐的车身长宽高为2166×770×1366mm，轴距1548mm，最小离地间隙140mm，座位高度738mm。车身长宽高和轴距与同级车型基本相当，但最小离地间隙要高于同级多数车型，但738mm的超低座高又要远低于同级车型，这应该是目前市面上所有同级车型中最低的（如有疑惑，欢迎对比指正）。
在得到了相对较好的通过性的同时，还能保持极低的座高，对于大踏板来说很不容易。这样会不会影响座下空间呢？座椅的舒适性又如何？还有实际的座高表现怎么样？别急，这些下面都会说到。
二、 配置解读
1、 大灯；采用六颗透镜加LED灯带组成，呈对称式设计。
夜间效果很炫酷，有些狐狸眼睛的妖媚感。
动图看一下。
这是大灯的远近光效果，铺路效果和远射表现都还不错。
2、 前挡风；采用黑色底座和透明风挡组合的两段式设计，更有层次感，两侧设有导风口，风挡可高低两段调节。
调节风挡需要用工具拆掉整块前挡风，对应不同位置后再固定，相对来说不是太方便。虽然调节前后风挡的高度差距不大（40mm），但相对目前市面上同级大踏板，原厂前挡风几乎都是不可调节来说，V锐要更有诚意。
3、手把按钮；采用常见的手把按钮布局，紧急双闪、超车灯以及熄火开关等实用的功能都有。
V锐还有个几乎所有同级大踏板都没有的设计，那就是原厂带有驻车装置（图示未搭载，量产车中有配备），有坡道停车防溜车的效果。这个设计在小排踏板车中比较常见，大踏板因为车身重量更大，长途摩旅更多，有了驻车装置会更加安全。
4、仪表；采用双指针加5寸TFT液晶屏组合型式，视觉效果很棒，开机画面很有仪式感。智能化汽车级仪表，功能很强大。
液晶屏上部一排指示灯在蓝色灯带的点缀下，夜间效果有些超跑的既视感。
5、无钥匙智能系统；搭载汽车级科技感十足的无钥匙智能启动系统，当钥匙在车辆1米范围内，即可按动点火按钮，启动车辆。同时还有电动坐垫、油箱锁开启及智能锁车功能（停车后往左打死手把，锁舌自动伸出锁止车头，到位后指示灯智能提示，无需手动转动钥匙，钥匙在20米范围内即可解锁）。
该无钥匙智能启动系统已经涵盖了整车所有的功能锁，操作过程全程不需要钥匙（放在身上即可），不再像传统的机械钥匙那般麻烦。另外主控锁的旋钮还加有LED灯圈，方便夜间操作。
智能无钥匙启动系统的加入对于目前主流的踏板来说，是一个较大的突破，也带来了更方便和更具科技感的用车体验。但同时也是个不小的挑战，因为电控系统的稳定性要弱于机械钥匙。为此，V锐在座椅下方加入传统的机械锁，可通过备用钥匙开启，以防因电池缺电不能打开座椅（电池在马桶内）的情况。大阳为了保证这套系统的稳定性，前期经过了25000公里的测试试验。
另外，为了防止因车辆长时间不启动导致电瓶亏电的现象，V锐还特别加入了整车断电开关（前置物盒内黄色按钮），关闭开关后，整车电控系统将不再工作，可有效避免电池无故消耗，最大限度地延长电池寿命。
6、座椅；宽厚的一体式座椅，用红色缝线拼接，细腻而有动感，至于座高表现骑乘舒适性后面会说。
7、后扶手；铝合金后扶手同时是后货架，配合运动化尾部设计，造型紧凑动感。打开货架塑料底板可以看到下面设有四颗尾箱固定孔，后期加装尾箱不用再另外钻孔或换扶手了。
V锐上市后，工厂会提供靠背和尾箱以供选配，选配尾箱为主流的“夏德”牌，并提供转接底座，装上尾箱后的V锐显得更有长途摩旅的味道。
8、制动系统；前后碟刹是这个级别的主流配置。
此外，V锐还标配前后博世10代ABS防抱死系统，一步到位，不用另外加钱选购。
9、避震系统；前正立式套筒后，双边弹簧减震也是这个级别的主流配置，后减震直径达到了38mm，同时可5档调节，前避震出厂就加入了防护胶套，这点是大多数踏板车没有的。
10、规格；配备前120/70-14，后150/70-13的轮胎规格，搭配有减重效果的中空轮毂，且出厂就已经做了动平衡，向国际一流品牌看齐。
11、油箱；常见的中置式油箱设计，容积13.5L，较同级车型来说属于中等偏上的水平。关于续航及油耗，后面长测会重点关注。
12、发动机；由大阳自行研发的水冷四气门发动机，实际排量299cc，最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。账面数据还不错，名副其实的300级发动机，动力数据领先同级绝大多数车型。关于发动机的『详细介绍』前面已经说过，这里不再多说。
三、 储物空间
1、 前置物空间；因为V锐的电池设计在马桶内，所以得到了左右两个较大的储物盒子，而同级绝大多数踏板只有左边一个储物盒，通常右边用于放置电瓶。
实测两边空间大小几乎一致，均可轻松放下三瓶常见的矿泉水（550ml/瓶），空间表现相当不错，日常骑行完全够用了。从前储物盒的数量和单个空间来看，V锐都是这一级别的佼佼者。
储物盒里面另有乾坤，除了上面说的右边盒子里面的断电开关外，左边盒子里面还加有点烟器，外圈同样贴心的加入了灯带。点烟器的加入可进一步扩展充电接口，对于烟民来说，在高原火机打不着，或身边没有火机的时候，点烟器绝对是个雪中送炭的好东西。
其实电门锁上面是有一个USB充电接口的，方便外接导航用。
另外一个，V锐的反光镜是设计在车把上，相比设计在前面板上有三个优点。一是随车转向，后视效果更好，二是不影响车身宽度，三是更方便加装手机支架。
2、 座下空间；厂家要达到的标准是可放下一个国产全盔和四分之三盔，目前的状态因为前期设计参数测量误差，后面放置全盔还有点勉强，目前工厂准备重新修改模具，以达到预期目标。有点工业基础的人应该知道，这个模具的修改会增加不少成本。
留意下座椅的前部分，已经没有了传统的大踏板的液压支撑杆，V锐采用更加方便的双弹簧设计，按动开关后，座椅会自动升起，且座椅开口空间较大，加上没有了液压支撑杆的干扰，日常使用会更加方便。
另外，马桶内有隔离板，有前后两个卡口，里面还有自动感应照明灯，都是为了方便日常使用的设计。
四、 静态体验
738mm的超低座高，170cm可轻松双脚着地，预计165cm左右身高者都可轻松驾驭。
座椅软硬适中，包裹性较好，目前仅做了短时间骑行体验，舒适性还不错。
腿部空间很充裕，如上图170cm的身高所示，双腿和座椅还有一定的前后移动空间，说明它的座高和空间设计不仅限于身材矮小的用户，超过175cm以上者，亦可以有较好的驾驶体验。
双载空间表现，如图所示，两个170cm的成年男子乘坐空间还很充裕，后乘客距离货架还有一点间隙，说明后期加装尾箱不太会影响乘坐的舒适性，再加个小靠背刚刚好。
五、 总结
作为老牌摩企的最新力作，从V锐的身上可以看出大阳对其投入了大量的人力物力。作为一辆中量级大踏板来说，首先从排量及动力上，V锐无愧于“300大踏板”的称呼。
配置方面，V锐加入了无钥匙启动、TFT液晶屏、全LED灯等一流配置，科技感十足，还针对日常使用和长途摩旅加入了很多实用的功能，其中一些是同级进口及合资车型都没有的，但又是非常方便的设计，说明工厂在该车的研发期间做了不少功课。
和你们一样，笔者也很期待它的长测表现，后续……。