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在上个世纪八十年代初,曾经有一辆以超低油耗而闻名于世,人尽皆知的摩托车——嘉陵本田70。

嘉陵本田70,是1983年10月29日,嘉陵集团与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》后,合作生产出来的车型。这辆其貌不扬的小车,是如何受到国人青睐的呢?小编维修摩托车已近30年,今天跟大家一起剖析嘉陵70的优劣所在。

嘉陵70这辆车一共有三个颜色:分别是红色、绿色、黑色,绿色嘉陵70是市场上看到数量最多的一款。

这辆车采用单缸、四冲程,卧式发动机。变速箱采用四挡循环,手动离合操作的模式。辐条加钢圈设计,最大限度减少车重的情况下做到足够的稳定性。第一代嘉陵本田70,其实是一体式后座设计,但糟糕的骑乘感受以及无法改装货架而备受怨言。后来,为了更加适应国内使用而改成了分体式双座。

目前能看到最早也是最多的,就是1985年生产的那一批。特征是:圆灯、方表、小油箱、大护板、潜艇式消音器。

当时的嘉陵70是原装进口发动机,其他部件采用进口件国内组装的方式生产。因此才有了百公里不到一升油,堪称烧空气的称号。从轮圈、车条、手柄、尾灯、转向灯到消音器甚至车架都是日本货。虽然现在来看2650块钱的价格很便宜,但对比当时的工资,这价格也算是奢侈品了。

铝合金转向灯壳体

日本原装左手组合开关

进口发动机编号

进口发动机缸头、缸体标记

虽然当时的生活水平不高,但超低的油耗,低矮、轻巧的车身,很快就受到了很多人的青睐。这其中洛阳嘉陵也生产过同款70款式,简称洛嘉70。

而随着时代的发展,人民生活水平的提高,嘉陵制造工艺的提升,后来的嘉陵70,逐步实现了完全国产化。

但国产化带来的后果就是品质的下滑,原装进口发动机,百公里油耗甚至能低到0·7。纯国产甚至能高到百公里1.5。

不仅如此,发动机的耐用性也直线下降。凸轮轴磨损严重,小链条拉长引起噪音,甚至机油泵工作异常,跳齿引起“顶气门”也是常有的事。

其实进口发动机跟国产的拆开,里边一模一样,没有任何特殊的地方。那么问题出在哪里了?是配件的做工跟质量。

日本进口磁电机

日本京滨化油器

缸头拆解图

看看这些零件的做工,再对比一下国产的。↓

所以当初2650买的那一批车,以后都能卖出去再大赚一笔。因为正常保养,骑到现在也不带开箱大修的。

反观国产的,只是发动机问题就比较多了。除了前边讲的,启动杆蹬断、划扣的比比皆是,三挡齿轮容易打齿, 副轴轴承因为润滑不良引起旷动甚至破碎,曲轴几千公里就会窜膛等,国产70发动机是我维修最多的。

而且因为用料不同,车条松动、生锈引起的无法调整,车轮失圆造成骑行晃动不稳,滤清器接口一个冬天就会老化,化油器阻风门划片容易脱落,涨紧臂上的胶头容易压碎,这些细节处理得都很不好。以至于日常看到的国产70几乎都有链条噪音或者凸轮轴磨损的声音。

更头疼的是,质量完全不过关的链轮后轴套,非常容易滑扣!只要它滑扣,必然链条会掉下来。

这本来问题不大,但国产那单薄的磁电机罩根本抵挡不了链条的冲击。最终结果就是链条掉下来,打破了磁电机罩,发动机也熄火了。因为定子上的触发线圈被链条打了下来。↓

国产磁电机罩

当然这都是纯国产车才有的问题,而这也逐渐影响了一开始本田70的声誉,除了油耗低,其他的优点真的不多了。后来随着各种款式新颖,动力更强劲车型的出现,70在经过了国四排放标准以后,销量开始直线下降,并慢慢淡出了人们的视线。

随着近几年汽油价格的不断飙升,这种低油耗的小摩托车又开始被人们所关注,不知道70能否再创往日的辉煌。

我是修摩托车、电动车的半生寒微,喜欢摩托车电动车知识的朋友,欢迎在评论区留言。

责任编辑: 鲁达

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