鲁达 YYP的斯巴鲁BRZ经过第一阶段的折腾后，换上了17寸的轮圈和普利司通搏天族RE-11街道用性能轮胎，并且还去广东国际赛车场豁了一把。回到Pit房后，YYP觉得BRZ在赛道上的表现，基本上符合了他自己给第一阶段设定的目标，也就是仅仅通过轮胎规格的升级，令BRZ的圈速有所进步。不过与此同时，BRZ的下一个短板就凸现出来了：刹车不够用。
【左边是前刹车，右边是后刹车，可以看到前碟比后碟明显小一号】
无论是丰田86还是BRZ，只要是原配16寸轮圈的，它的制动系统都有一个先天的劣势，前刹车碟直径小于后刹车碟。一般来说，为了保证制动力度，前卡钳比后卡钳要大。而由于16寸轮圈内部可以容纳制动系统的空间有限，所以使用了大型卡钳的前轮，被迫使用直径较小的刹车碟，因而出现了前刹车碟直径反而小于后刹车碟的奇景。而进入中国的丰田86和斯巴鲁BRZ，都是配16寸轮圈，所以也同样继承了前碟小、后碟大的特点。在激烈驾驶之下，尤其是赛道行走，前轮负担大约60%至70%的制动负荷，所以这样的制动系统配置，放到赛车场上，“露馅”是迟早的事情。再加上YYP已经更换了抓地力极限更高的高性能轮胎，抓地力提升，更容易让前制动系统力不从心。症状找到了之后，笔者贴心地为YYP想好了下一个阶段的升级项目：制动系统流用升级。
什么是流用？一般在同一个汽车品牌的不同车型之间，会因为考虑到某些零部件的通用性，或者是按照标准化规格对外采购，不同车型同一个零部件的接口，其规格尺寸有可能是相同的。大的例如发动机、变速箱悬置模块、小如变速箱输入输出轴花键、摆臂轴承、制动卡钳安装螺丝孔等。这给不同车型之间同一个零部件互换，提供了基本的可能性。这种A车型使用B车型零件的手法，就叫做流用。流用的优势，通常是可以用较低廉的价格获得升级，是一种性价比极高的改装手法。所以，流用有两大关键词，便宜、升级。升级很好理解，一般我们改装，都是为了获得一定程度的升级，例如高尔夫GTI换装高尔夫R的制动系统，嘉年华改用嘉年华ST的排挡头，虽然这无关性能，但它能提升车子的观感，ST排挡头的换挡手感也比普通版好不少。而便宜则是来自于原车配件大批量生产或大批量采购的成本优势。理论上要做到同样性能，产量越高单价越低。一般的市售改装部件，要将开发成本和制造、采购成本分摊到单件产品上，由于基础产量低，其分摊额肯定相对高一些。而原厂零件产量高，开发成本、采购成本的分摊额就更低一些。此外，由于流用的零件是来自于量产车的，它的稳定性经过更加严谨的测试，其可靠性和耐用度也比改装品的平均水平要高。
斯巴鲁BRZ/丰田86是出自斯巴鲁的群马工厂，这两款孪生车型与斯巴鲁车系有着千丝万缕的关系。例如其后悬挂，便是由斯巴鲁翼豹/森林人/XV经过轻微演化而来。而它们的前制动系统卡钳以及刹车碟的安装接口，就与02款以前的斯巴鲁翼豹STi（也就是第七代，圆形大灯）有很高的相似度。斯巴鲁BRZ可以流用02款翼豹WRX STi的制动系统，也就是Brembo代工的对向四活塞卡钳以及刹车碟，可以直接安装在BRZ上，连改装制动卡钳经常要做的“转接桥”都不需要。BRZ/86的刹车碟安装孔位，和STi7是相同的5X100，而STi8及之后的车型，由于改用了5X114.3的PCD（俗称大五孔），所以不能全套流用在BRZ上。
和BRZ的原配制动系统相比，WRX STi的制动系统，其输出的制动力要大得多，一方面WRX STi的整备质量比BRZ高了至少200公斤，还有马力也比BRZ大80匹，最后其原配轮胎的抓地力水平也比BRZ更高。所以BRZ流用STi的制动系统，性能提升毫无疑问是相当明显的。当然，为这个流用提供可能的，还是YYP已经升级到了17寸的后市场轮圈，可以躲过对向活塞卡钳。至于价格呢？由于STi7是有点年份的车，只能买到二手品，价格五千左右就可以买到全套了，包括一对卡钳（连可定制颜色以及印刷文字的表面烤漆翻新）、一对刹车碟、全新刹车皮、全新制动钢喉。担心二手品老化性能衰退？其实由于制动系统是关键性的零部件，尤其是OE卡钳，耐用度是极高的。就算不放心，也可以找到专业商家更换密封O形垫圈与关键部位的油封。
除了BRZ制动系统流用这个具体例子之外，高性能车系零件流用的玩法还有很多，要详细展开说，完全可以达到另外制作一本“别册”的篇幅。动力系统的流用更是复杂，例如本田F20C发动机内部改用H22A的曲轴而将排量提升到2.5L、大众EA888 1.8T改流用2.0T达成扩缸等等……所以笔者不打算开这个大坑，只分享一些自己知道的基础流用的信息，虽然只是集中在轮圈、制动等行走方面蜻蜓点水，也希望能让大家能更通过一些有代表性的玩法，更多地了解“流用”吧。
鼓刹改碟刹：鼓刹在小型车上的后轮还是比较多见的，在一般的驾驶环境下，鼓刹也不存在不够用，安全性方面的隐患。但鼓刹改碟刹，还是不少人的需求。除了常见的后市场专用套件之外，部分车型的鼓刹改碟刹，是可以用流用实现的。例如本田飞度的后轮，就可以流用第六代思域（EK）的碟刹，完美安装。老款骐达（C11）则可以流用澳洲版骐达（Pulsar）的后碟刹……欧系车嘛，后轮碟刹已经几乎全系普及了，就没有举例的必要了。
高性能制动系统流用：VAG车系，只要是相同平台的，就可以相互流用，像A4流用RS5、高尔夫流用高尔夫R等等；奔驰、宝马等，AMG、M Power等高性能制动系统也可以流用到其基础车型上；斯巴鲁STi可以给斯巴鲁全系车型流用（轮圈孔距要对）；来点特别的，由于血缘关系，传祺可以流用阿尔法罗密欧高性能系列，GTA车型的Brembo代工多活塞制动系统，卡钳上有好看的花体“Alfa Romeo”字样；然后给新骐达车主派点福利，骐达是可以完美流用350Z的金色Brembo制动系统的，价格有点美好，广州陈田村普遍行价5000元不到。
【E46 M3流用M6的轮圈】
【毫无节操的奥迪流用AMG轮圈】
【法拉利X高尔夫R32】
【日产GTR轮圈上身G37】
轮圈跨界：一般来说，日系的中级或以上车型会使用5X114.3的轮圈孔距，而欧系车的轮圈如大众（包括奥迪）、奔驰、法拉利等使用5X112的孔距。所以孔距相同、而且轮圈ET（也就是基于安装面为参考，轮圈外凸程度）合适的话，轮圈的流用很多时候会有意想不到的惊喜，笔者就选择了一些比较有趣的组合。当然，虽说流用的部件价格低于后市场改装件，但如流用法拉利、宾利等贵价车的轮圈，因为其基础造价摆在那，价格也不是一般人所能接受的。而且这些轮圈可以说是可遇不可求，除了整车撞报废（整个轮子无损甩出来）之外，就要靠这些车主们也有点折腾精神，换轮圈了。
好，流用的话题就说到这里吧，接下来就看YYP有没有成功中毒了……