鲁达 这是写于2017年2月的文章，纯原创，原发表于摩迷网。最近在某乎上看见有朋友转载了，自己又看了一遍，觉得放在现在还可一看，就贴在这里了。除非对摩托车和上海摩托车牌照特别有兴趣的人，其他就略过吧。
一个东西的价格取决于两点：一是供给，二是需求。这是经济学的基本原理。有人说牌照么，就是一块铝皮、就是行政许可，加大供给很困难么？道理不用多说，铝皮背后是道路资源，铝皮的行政许可必须根据道路资源的供给来操作。30年来，房价和牌价不断上涨道理是完全一致的。对任何一件事情，不要先做批评，然后骂娘，这个可以显得很有水平，但是对于自己的发展并不有利，骂人很辛苦，骂完需要休息。与其骂人，不如仔细想想，人家为什么这么做？如果不这么做会怎样？既然人家这么做了，我的机会在哪里？包括阅读本文也是如此，不要急于喷，说的有道理，点个赞，说的没道理，当我是屁，就ok了。
30年来价格上涨最厉害的就是三样东西：砖头（房子）、木头（海南黄花梨、紫檀）、石头（和田玉、翡翠、其他一些文玩），无非就是在资源无法无限供给的情况下，需求不断增加。当然，货币超发、通胀也是一个因素。
第一阶段：八十年代以前。基本没有私人牌照的概念，购买机器脚踏车（自行度娘）可以挂一块塑料牌子，后来，可以选择黄A或蓝A；那时的四轮全市公家的，摩托车全市幸福250（俗称大炮，本人初学就是这个），送电报的人就开的这个。普遍贫穷，基本无个人资产。那时候，机器脚踏车相当于现在什么呢？没法比，你开个QQ，人家开个劳斯莱斯，都是四个轮子烧汽油，就是价格高低。当所有人都奋力踩着自行车的时候，你屁股冒着烟一路向前，这概念，我现在死活想不起来现在能用啥做对比的。私人飞机？
第二阶段：1980年-1999年，奢侈的二轮、绝对的刚需。一张牌照大体有四种出生途径：
1、机器脚踏车（两用车）自然获得；
2、80年代以后第一批洋插队，去日本、澳洲回来以后所携带大件指标带回摩托获得牌照；
3、海外亲戚赠送摩托获得牌照；
4、为鼓励购买上海幸福摩托，赠送牌照。幸福125，行家的选择。度娘上海易初摩托车有限公司
5、90年代拍卖所得，本人1995年7.7k拍得一块蓝A，拍卖前后持续的时间应该不超过5年。
6、2002年以前，郊区通过申请并支付1、2千的费用，有偿获得沪C黄牌，此后终止，但蓝C持续至今。所以上海并非绝对禁摩，限摩可能更合适。
这个阶段是牌照形成的最初阶段，也开始有了市场价格。因为四轮还不是主力，摩托车是私人机械化交通工具的绝对主力，那个时候的上海基本上跟现在台湾省、越南、泰国的大街差不多，所不同的是，跨骑挡车是主流，踏板很少。1990年前后，因摩托车发生的交通事故不计其数，肉包铁一词就是那个时候开始流行的。最早一批开摩托的都死了，也是那是时候的真实写照，当然有点过，不过也接近事实。毕竟第一批玩摩托的人不多，那时候头盔也不是标准配置，至于防风衣、护腕护膝那就更扯了，统统木有。头盔质量也不好，我一个朋友开着铃木125，就是后来的豪爵拉客车，90年代初，这车基本上就相当于现在40w的SUV了，侧滑飞出去，头盔侧边全部磨掉，劲再大一点，可能耳朵就磨没了。有人痛恨现在的电动二轮，无视规则、肆意妄为，作为亲历者，现在的根本就是小case，几十万辆摩托车，而且大多数排量都是125的，你以为很好玩吗？所以有人说要开放摩托车、要汽转摩，作为过来人，只能呵呵了。也有人说，台湾省、泰国不是摩托很多么，日子不也过的很好么？跟上海比，到底好不好，自行判断，要指出的一点是，摩托交通事故冬季明显高于其他三个季节，原因何在，自行脑补。
这个阶段又以1990年为界，前后变化巨大。那就是1990年前后，出现霸伏、汤姆逊、萨克斯之类的汽油助动车，1995年以后出现大量火鸟、鲁宁燃油助动车，因此，摩托车通勤刚需得到有效补偿，摩牌价格持续稳定。蓝A7k、黄A15k、黄C可申请。
同时请脑补一下：60w摩托车、至少30w燃油助动车，几百上千万自行车，几十万四轮就这么淹没在上千万的二轮汪洋大海之中，这是一种怎样的场景？上百万二冲程汽油机的PM2.5是一个怎样的程度？奇怪，那时候怎么没现在叫的厉害，哦，那时候的人只要钱不要命，现在的人，又要钱又要命，也许是吧。