鲁达 
比亚乔MP3这种倒三轮车型在欧洲十分受欢迎，这种车型最大的优点就是具有两轮摩托车无法比拟舒适性和稳定性。
作为一款倒三轮车型，MP3的尺寸实际上并没有我们想象的大，它的长度为2133mm、宽度为744mm，轴距也仅有1488mm，不过其223kg的净重已经达到一些公升级车辆的标准。
MP3的尾部设计看上去相对老气，不过这也有情可原，毕竟这款车还是继承了在2010年迎来大改款后的外观。
柳叶形的分体式大灯是出前轮之外分辨MP3的最好特征之一，大灯采用卤素光源。
尾灯造型与大灯相比在感官上差了那么一些，尾灯灯罩也具有几分十年前老车的感觉；尾灯采用卤素光源，转向灯集成在两个尾灯内部。
前转向灯集成在两个前轮的轮眉处，这种设计虽然可以取得更好的警示效果，但无形中也增加了一些剐蹭成本。
MP3的风挡不具备调节功能，不过高度还是非常可观，在骑行时可以为驾驶员抵挡强风侵袭，同时，淡蓝色的挡风还可以抵挡一些阳光的反射。
MP3所使用的这套一体式座垫有着不错的舒适度，座垫中间隆起的部分充当了驾驶员的腰托，防止长时间驾驶产生的腰部问题。
厂家充分考虑到了乘客的乘坐舒适度，大靠背和高位扶手的加入使后座乘客的舒适的得到了显著提升。
受限于车身的特殊结构，MP3的脚踏板部分的空间与同级车相比并不占优势，虽然踏板是分段设计，但前半部分很难让驾驶员脚部找到合适的位置。
前12寸后14寸的轮圈设计让MP3的操控更加灵活；在轮圈设计上，MP3所使用的这副轮圈风格与汽车相近。
MP3使用了3条由倍耐力提供的GTS 23型号轮胎，这套轮胎在国内市场的保有量并不大，而且随着时间的推移，越来越多的新品问世，也使得这款轮胎的亮点并不突出。
排气管采用了类似类似鱼嘴的设计，黑色管身配以银色防烫罩看上去比较有运动感。
因为MP3的前轮自带锁死功能，所以边撑存在的意义并不大，不过厂家为其配备了大撑。
操控把设计继承了欧式运动踏板的设计风格，略微向内侧收缩的操控把设计可以让驾驶员在操控车辆时变得更加轻松，而加高的手把也比较适合长途巡航驾驶。
MP3搭载了一块机械液晶组合式仪表，左侧机械表部分显示时速，右侧机械表部分显示转速及油量，中间液晶仪表部分显示其他行车信息，仪表中央的警示灯为液压锁止警示灯。
开锁按键和后备箱开启按键放置在操控把正中央的Logo两侧。
由于前两轮的独特构造，MP3车头部分的空间较大，可以将水箱隐藏在内以取得更好的散热效果。
倒三轮车型相对较宽的车身可以带来更客观的储物空间，与同级别二轮踏板车相比，MP3多出了一个与座垫下方空间相同的尾箱，尾箱有独立的后盖开启，储物空间可以容纳一顶全盔。
MP3采用下置油箱设计，这也导致了MP3的踏板中间有隆起部分，油箱盖需要通过电门锁控制打开。
固定前减震器上方的液压装置，可以使两个轮在侧倾时获得不同的受力效果，进而稳定的将轮胎固定在地面，维持平衡的四边形上联板是倒三轮摩托车的秘密武器。
在前轮液压减震锁止的情况下，MP3静止时是不会像一侧侧偏的，即使不用大撑，车辆依然可以屹立不倒。
仔细观察你会发现MP3的前轮减震采用了与Vespa ESS相似的减震系统，这套减震最明显的优势就是可以减少行驶中产生的阻力，进而提升操控性，这对于倒三轮车型来说非常重要。
后双减震设计为MP3提供了不错的避震效果，多级预载可调可以让驾驶员选择适合自己的减震设定。
MP3的两个前轮均带有独立的刹车系统，就12寸轮圈而言，240mm单盘配合对向双活塞卡钳甚至显得有些过剩，而且与普通二轮摩托车相比，MP3的刹车距离可以缩短20%以上。
MP3的车身重心集中在车身的前半部，所以后刹使用强度并不如前轮高，单向双活塞卡钳已经足够使用。
对于已经超过200kg的MP3来说，手刹的重要性不言而喻，手刹放置在前饰板中央位置，向下拉即为后轮锁止，向上抬则为锁止解除。
MP3搭载一台使用马瑞利电喷的250cc单缸水冷发动机，这台发动机的最大功率为16.7kW（22.8Ps），最大扭矩为21Nm/6750rpm。MP3在欧洲市场颇受好评，而MP3系列车型排量也覆盖较广，不过出于市场情况的考虑，国内只暂时引进了250cc这一种排量的车型。在众多进口倒三轮车型未引入中国前，随着时间的推移，标致、Adiva、宏佳腾等品牌的倒三轮车型也将陆续进入国内市场。