2016年,偏远山区用户老王骑着6000元的泰本田,骑行一天来到省城。由于卖车的经销商已经关门,而附近的维修店又修不了电喷。因此,老王只有找到总代理。服务人员在捣鼓一番后,面带微笑地告诉他,这是小问题。只是汽油品质不好,堵塞了喷油嘴。带着“多保养、加好油”的告诫,老王又返回了山区。
与此同时,受国内电动车猛增影响,摩托车一线企业纷纷宣布发展新能源、进军电动车;某商家则关门营业,表示摩托车已成为继毒品和枪械之后,最不受待见的行业,“珍惜生命、远离摩托”;而某时尚杂志则宣布,随着摩托车不再庸俗,因此将其列入奢侈品范畴。
不要笑,以上局面在不远的将来,都将可能成为现实。根据可靠消息,受城市环境恶化和雾霾气候等影响,国家将在2014年下半年,向各大摩企发布技术标准,并将在2016年1月1日,与欧洲同步实施摩托车国四。该标准在制定期间,专家委员会和起草小组经过多次讨论,基本否定了传统化油器和电控化油器等方案,全面推行电喷方案。而该消息之所以可靠,在于有企业已经开始了对五羊款加装电喷的研究。
换句话说,为了给城市雾霾让路,在2016年,所有车都得带电喷出厂,包括低价位的泰本田跟五羊。而给这两款车装上电喷。在小编看来,其恶趣味程度,大概也就仅次于给长城镶上瓷砖、给赤道装上金边。
电喷,毋庸置疑是个好东西,除了提升动力,还能省油。但不是所有好东西,都能成为万金油。和环保达人欧洲一起,共同推进电喷,共建美丽地球。这幅景象,虽然看起来很美很和谐。但如果不考虑现状,而一味强制性地提高标准,只会让用户买不起、养不来、修不了,彻底让摩托车行业变成残废。万金油拿来治痔疮,也是要死人的。
在欧洲,摩托车是玩具,价值几千欧;而在中国,摩托车是工具,价 值几千元。一套一千元的电喷系统,欧洲摩托车用得起,而中国摩托车就用不起。在拿摩托车做点小生意,出行代步的的中国老百姓看来:花上一千元,加个看上去 毫无用处的玩意,一个月劳动就白干,成杨白劳了,实在无法说服自己。“顶你个肺,买电动车去”!
中国也不像欧洲,从小就受工业文明的熏陶。中国开始有工业精神, 也才近十几年的事。在广大用户们看来,没问题就骑,有问题就修,这个道理似乎天经地义,可以一直开到机油烧干。定期保养什么的,用东北话来说,天上飘来五 个字,“那都不叫事”。而电喷比化油器更娇贵,保养是必须的事。而且,中国的汽油品质,对摩托车电喷来说简直是灾难,极易堵塞毛发粗细的喷油嘴。普通用户买车图的是方便,长此以往,谁受的了。
更不方便的是,摩托车行业,现在连高端车的电喷维修都解决不了。行业里做中大排的企业,头疼的都不是卖车,而是卖出去后怎么维修。由于设备和人员的缺失,现在中大排售后基本靠代理商来解决,经销商只能层层上报。销量稀少的中大排尚且如此,每年上千万销量的摩托车,出现问题怎么修?举全行业之力,恐怕都给不出解决方案。
当一个产品让消费者用不起、养不来、修不了,那也差不多到了该完蛋的地步。2011年国三,让摩托车销量从1200万台到800万台,少了四分之一。而2016年真的执行国四,据小编的估计,恐怕会让销量在这个基础上打个五折。发展半个世纪,台湾、日本等地摩托车还风生水起。中国摩托车年轻力壮,技术实力稳步追赶,却眼看要未老先衰。政策的不公平,是导致摩托车行业衰败的最主要原因。
首先是竞争的不公平。摩托车的没落,最高兴的会是电动车,目前国 内的电动车销量已经超过两千万。而在性能上,无论是速度还是里程,电动车都已经跟摩托车相差不远。作为两个竞争产品,禁摩却不禁电,已经有厚此薄彼之嫌。 而这次用环保的名义推出国四,只会让摩托车彻底失去低端市场,从此高高在上。电动车虽然身披绿色外衣,看起来人畜无害。但使用的铅酸电池,却是导致重金属 污染的重要原因,各地儿童血铅超标的案例层出不穷。如果真要环保,那我们是不是也得建言,大家公平竞争起见,让电动车全面采用锂电池。
其次是执行的不公平。而国四政策推出后,究竟能否有效的推行,也 是我们所关心的问题。助力车组装车泛滥了十几年,从来没有真正被杜绝过。而国三推行到现在,认真遵守的都是一线企业,而很多小企业都用假触媒,已经被人诟 病为拦住了老虎而放跑了老鼠。当国四真正推行后,一线摩企家大业大,都会严格执行;而小企业则可以继续放心大胆地用假电喷甚至化油器。经济学中有一个理论 叫“劣币驱除良币”,执行的不公平,可能让不守规矩的企业野蛮生长,遵纪守法的企业却节节败退。
最后,也是最关键的一个问题是:政策制定者们设立建立国四的假想 敌,是城市雾霾。保护环境,人人有责,这似乎听起来名正言顺。但却忘了一个最普遍的事实:目前,国内绝大多数城市都在执行禁摩政策。摩托车既然不能进城, 又怎么会成为城市雾霾的制造者。公权之下,不罚无罪之人。这就是法理上的不公平。在这个问题上,摩托车行业还需要一个说法!
文章来源:牛摩网原创 作者:咸阳校尉 转载请注明出处!
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