鲁达 
我自己用了一个很简单的方法来观察，许多的科技诞生是否具备了
重要的时代代表性，这个方法很简单，就是请你试着回想当过去还没有这样东西时，日子是怎么过的?
我是1971年出生的人，在27岁以前的日子，生命里是没有互联网、
智能手机、Email、数码相机等等这些东西。
以前要传资料就用传真，有不懂的东西就去翻百科全书，找朋友
就拿零钱去打公共电话，我也用35mm的胶片拍了很多照片做纪录。
在经历了科技进步的岁月后，我的生命已经被Apple、Canon、Google、Facebook、Firefox、Outlook等等彻底改变，现在的我无法想像如果回到过去没有这些生活科技的日子，所以这些东西彻底改变了这世界。
在摩托车领域里，Honda CBR FireBlade就是如同上述科技颠覆世界的代表作。在过往的年代，所谓的仿赛跑车给人的既定印象，不外乎就是一公升的排气量、约莫220公斤上下的车重、顶多125匹马力输出，不过从1992年Honda CBR FireBlade问世之后，完全给了全新的定义，也树立了公升级仿赛车全新的标准。
从Honda CBR FireBlade问世后，原本站在顶端的Yamaha FZR1000R EXUP、 Suzuki GSX-R 1100、Kawasaki ZZ-R1100等等这些车瞬间变成另一个时代的产品，这种差别就像现在用着智能手机上的Google Map找路跟拿一本地图翻来翻去找路的意思差不多。
也许从帐面上数字来比较，不少人会觉得我夸大其辞。
CBR FireBlade的185kg/118bhp跟Yamaha FZR1000的209kg/125bhp 比较起来应该没有这么大的差别吧!
两者之间差距最大的地方在于FireBlade虽然是近公升级仿赛车，
但在大幅度的轻量化与悬挂系统科技的进步帮助下，整体操控性有如600cc车型灵活与敏捷，重量更轻代表刹车性能更好、加速更快、弯道速度也更高，当时车辆的性能表现让其他车厂瞠目结舌，无不立即投入相同的开发路线。
二十五年后我们看到最新一代的2017 Honda CBR1000 FireBlade，
与上一代车型比较起来，虽然没有第一代CBR问世时那般具有爆炸性， 但是较上一代整体的改进与提升也是非常显著，Honda UK日前在Rockingham举办CBR FireBlade诞生25周年与新车发表的活动，现场恰好也展出了最新与最初的车型让我们直接的回顾与比较。
虽然过去每一代的CBR FireBlade我都有骑过，但是没有一辆像是这辆由Honda UK自己珍藏着的车型，不仅仅里程数非常低，整体保养与调整都与新车无异，所以当我骑上这辆车要上场时，说真的我心里有些小小的怯场，深怕自己会做了什么把车搞坏的事情。
Honda UK安排所有与会的媒体先从试乘旧款CBR开始，现场除了我骑走这辆1992年第一代的车型之外，分别还有1996、1998、2000、与2006等这些不同款式CBR，不过我只打算试骑1992年893cc的第一代车型，一跨坐上车之后马上感觉到十足的复古风，脚踏的位置相当向后，三环式仪表分别提供时速、转速、水温等重要资讯，还有个大大的阻风门Choke按钮，防盗HISS在当时也算是科技配备，现在车型标配的ABS在这个年代的仿赛车上根本看不到，不过却是最单纯的骑乘经验。
拉线油门反应与时下的电子油门感觉也非常不习惯，拉线式的
有一种生猛的感觉，以现在的标准会觉得不够平顺，化油器的反应给了仿赛车该有的那种冲劲爆发，1992年应该还是化油器与电子喷射共存的时代，一直到了千禧年之后因为环保的议题与规范，化油器才大幅度的被电子喷射供油取代，好久一段时间没有骑到化油器的车，忽然有机会跨上而且还是车况这么好的车厂自有车，又能骑在赛道上，教人怎么能够不快乐!
就像是用数码相机跟胶片相机作比较，传统的光学就算再怎么低科技，也不是高科技CCD/CMOS随便就能够比得上，只不过因为便利成本低等等其他因素而被取代，化油器跟电喷也是类似的意思。
不过讲到刹车的表现就完全不是这么回事了，旧款的CBR配置的Nissin对向四活塞卡钳提供的减速能力实在有限，更何况这车是没有ABS科技的老车，所以刹起车来后轮摆来摆去，前轮好像停不太下来一直往前，说是刺激，但也危险，不过这就是以前仿赛车的科技水准，需要好技术来驾驭。
在赛道的大直线路段上，心里想说也不过就近120匹马力，没有什么好担心就油门一败灌到底就对了，虽然这样的加速力道已经吓不到我，但是千万不要小看这辆已经25岁的老仿赛，依旧是很快很快，引擎出力相当丰沛，中高转速域相当线性与平顺，车上配置的轮胎BT016，
所以在领头的车让开之后我也慢慢的把车速拉高，在弯道中，25年前设计的车架与悬挂系统表现依旧让人激情澎湃，非常满足，千万别以为这是辆老车就没什么乐趣。
与最新款的2017 CBR相比较，其实有点困难，因为科技已经有太多的进步，车辆的出力与速度也根本不需要比较，老实说，试乘过2017 CBR之后再回头骑1992年的CBR FireBlade跑同样的赛道，有一种慢动作播放的感觉。
毕竟它们相差了不算短的25年时间，都四分之一个世纪了，更何况是科技导入速度非常快速的摩托车产业。不过1992 CBR FireBlade在当年立下的方向与整体产品呈献，用现在的标准来回顾，可以证明这是完全正确的路线，90年代之后基本上对于机械技术部份的突破已经很少很少，取而代之的是利用突飞猛进的科学材料来提升原本的机械设计，搭配处理速度极快的，集成电路发展出许多对行车安全更有利的系统。
2017 Honda CBR FireBlade虽然成功的呈现出CBR车系25年来的成熟演进，但不可讳言在车辆的表现上比起Suzuki GSX-R 1000、Kawasaki ZX-10R、与BMW S1000RR等等这些竞争对手还是有一小段差距，CBR FireBlade还需要进步也一定要提升，才能够更具备竞争力。
会后结束返家途中，我忽然觉得跨下乘坐的Ducati Monster 1200S也好好骑，人毕竟都会被宠坏，有了ABS防滑刹车、Traction Control循迹系统、进退档快排等等这些科技配备，用过就回不去了如果偶而骑骑这些科技付之阙如的老车是真的很不错，让脑袋跟身体的骑车记忆
回到最初，不过要天天过这种日子的话，就要看人了，别人怎么想我不清楚，对我来说要回到这样简单的骑乘是没有问题的，毕竟我也是从没有的时代过来的，把科技一项项减掉，习惯就好，本田90年代的仿赛车对我这个年纪的人来说，有种无法取代的特殊地位。