鲁达 
日系四大家公升级车款中，本田一直排列在前茅，靠着极致的操控和追求同级别最轻量化的理念，在日系乃至欧系公升级里面本田一直是处于上游水准的车款。
CBR1000RR源于且继承CBR900RR——经历2004年、2008年等多次变款，延续至今，2017款的CBR1000RR已是焕然一新。3月10日，广东佛山，2018开年本田在国内正式发布CBR1000RR的两款车型，三款配色。
CBR1000RR黑色：￥218000
CBR1000RR红色：￥219800
CBR1000RR SP ：￥278000
对比国内同级别车款售价：
kawasaki ZX-10R ：￥241.900
BMW S1000RR : ￥254,500
新款R1暂未引进，但综合以往雅马哈的售价必定在22万以上。所以在价格方面，本田CBR1000RR有一定优势存在。
【SP版本和标准版差距在哪？】
>> 卡钳轮毂
SP版采用特别金色轮毂。标准版为黑色。
SP版制动系统为brembo。标准版为Tokico。
小试过程中，Tokico的手感和Brembo的不在一个量级，Tokico给人的感觉太过突兀。
>> 前后减震
标准版前叉和后减震器都来自昭合（Showa），预载、压缩／回弹阻尼全可调，但是需要工具调整。
SP版则是Ohlins NIX30前叉和TTX36后减震器——半主动悬挂,来自Ohlins的控制技术，又多了一个电脑——SCU。通过车上已有的各路传感器，加上来自油门和ABS的信号，实时控制前后减震的特性。这个电子悬挂具有手动和自动两种模式，每种模式下又附设3种出厂设定，并且你还可以在6种设定中再进行微调，调整项目包括总体硬度、制动时的车头下沉、弯中动态表现以及加速时的姿态。
>> 车架尾担
标准版采用改良铝合金车架及尾担
SP版采用的钛合金油箱
>> 快速换挡
SP版包含快速升档及拖档自动补油的快速电子转档器。
标准版则需要选配。
【CBR100RR包含哪些高科技？】
一直以来，SUPERBIKE都是朝着轻量化、易驾驭及更大马力输出的方向进化，目标是达至1：1的马力/重量比，让骑士享受澎湃马大输出之余，也能够享受灵活转向及锐利弯向操控的快感。但并非所有骑士都能够轻松驾驭公升级SUPERBIKE的强大马力输出，新款CBR1000 RR武装了令人眼花缭乱的电子系统，核心是博世的IMU处理器，源自本田的MotoGP战车RC213V-S。
HONDA CBR1000RR更成为HONDA首台采用电子油门的直四车款，油门与电子油门的分别是，前者当骑士扭动油门时，直接控制节气阀内蝴蝶阀的开关让汽油进入气缸燃烧，而电子油门是根据油门角度感应器及其他感应器收集的数据来调整节气门。
2017款本田CBR1000RR中国版规格表
车长×车宽×车高（mm）：2,065 x 720 x 1,125
引擎型式：水冷并列4汽缸，16汽门，DOHC
排气量：1000 cc
内径 x 行程：76.0 mm ╳ 55.1 mm
压缩比：13 : 1
最大功率：
64kW（87 ps）/ 6,800 rpm中版
141kW（192 ps）/ 13,000 rpm欧版
最大扭矩：90N.m / 6,800 rpm中版
114N.m / 11,000 rpm欧版
油箱容量：16.2 L
轴距：1,415 mm
整备重量：196 kg
前悬挂系统：43mm SHOWA BPF 全可调倒立式前叉
后悬挂系统：SHOWA BFRC 全可调单枪后避震
前轮尺寸：120/70 ZR17 M/C (58W)
后轮尺寸：190/50 ZR17 M/C (73W)
座高：820mm
关于排放要求导致马力削减问题我只能这样解释：可能，中国的3C认证和环保法规是全球最严格的了。。。从参数表大家可以看出，相对欧规版本，中国规版的马力削减一半、扭力同样大幅降低。
小怪兽的三个观点：
1、首先我们先说下解决方案：那就是重新刷ECU，然后更换排气和空滤组件。
大概费用应该在两——三万之间。也就是说你要求这台CBR1000RR达到欧规版本规格的附加费用。
2、不过，我相信有购买“本田CBR1000RR”能力的消费者不会在意两万块钱，只能说本田粉20万都掏了，两万不会作为影响他购买意向的主要因素，毕竟现有同级公升大贸里，目前确实本田售价最低。
3、做人不能死盯人不好的一点，忽略其他，毕竟本田公升的操控性能，轻巧放在这，我是吃不到这葡萄的人，但我不会因为这一串葡萄里面有一颗酸的，我就说这串葡萄真酸。
你是本田粉吗？
关于CBR1000RR，你的观点是什么？