钱江gr150机油怎么换

[爱卡汽车 SUV频道原创]

一汽丰田普拉多和福特探险者，是最能代表日本和美国SUV制造理念的两款车型。虽然它们在定位上并不相同，但从售价上来看，它们显然是在同一售价区间上的，况且国内消费者向来喜欢持币待购。所以在今天的测试中，这两台车可谓是棋逢对手。就让我们看看究竟谁能在本次测试中表现得更为出色吧。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

驾驶性能（满分40分）
评价类别	考察项目
动力与刹车（满分12分）	发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号
操控性（满分12分）	底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性
四驱系统（满分10分）	四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量
越野性能（6分）	通过性及爬坡能力、场地越野综合表现
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1、动力与刹车

两台车辆都很有默契的选择“3.5L”当作顶配车型的发动机排量，只不过一汽丰田普拉多选择大排量自吸这条最适合硬派SUV的道路，而福特探险者则使用的是自家Ecoboost 3.5T V6发动机。如果仅仅从发动机参数来看，这项对比的结果大家早已心知肚明：自然是使用涡轮增压发动机的福特探险者会更加出色。

虽然两台车都选择了3.5L这个排量，不过如果从数据上来说，显然配备了涡轮增压发动机的福特探险者会更加出色。各项数据都要比一汽丰田普拉多高出一些。

探险者搭载了一台3.5L EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率262kW（356Ps）/5500rpm，峰值扭矩为501Nm/2500rpm。

普拉多搭载了3.5L自然吸气发动机（发动机代号7GR-FKS），最大功率206kW（280Ps）/6000rpm，峰值扭矩365Nm/4500rpm。

普拉多与探险者同样选择了6速手自一体变速箱，在保证可靠性的前提下，更多的挡位对降低油耗也有一定的帮助。虽然都是6AT，但结构并不相同。一汽丰田普拉多搭载的是来自爱信的纵置变速箱，而探险者搭载的则是源自福特的六速横置变速箱。

虽然二者都采用6AT变速箱，但结构上它们还是有很大区别。一汽丰田普拉多上使用的是专为纵置发动机开发的爱信变速箱，而福特探险者则是为横置发动机匹配的变速箱。

本次测试的两台车型最终加速成绩和动力数据表现较为相似，这也是由于两台车自重大体相同所致。最终福特探险者跑出的7.1s的百公里加速成绩可谓是相当亮眼，而一汽丰田普拉多百公里加速8.7s的成绩也足够出色。

福特探险者3.5T运动版百公里加速7.1S 跑赢了66.3%的竞争对手

超跑阵营

高性能阵营

运动车阵营

民用车阵营

悠然阵营

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一汽丰田普拉多3.5L VX NAVI百公里加速8.7S 跑赢了51.5%的竞争对手

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高性能阵营

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但从两台车加速测试时的表现上，我们却能够看出些许不同。一汽丰田普拉多给人更多的是一种稳健感，平顺且有力，自吸发动机的特性显露无疑。而福特探险者在加速的时候多出了一份激进，涡轮介入时突如其来的推背感让人大呼过瘾。

福特探险者3.5T Ecoboost发动机所制造加速感，确实不是普拉多上3.5L自然吸气发动机所能够比拟的。

但普拉多使用自然吸气发动机也有着它的优势：整个加速过程中普拉多都表现的相当稳健，并营造出十分厚重的加速感。

在刹车测试中，两车的数据表现得几乎一模一样：一汽丰田普拉多的刹车距离为40.6m，而福特探险者为40.7m。虽然距离几乎相同，但是两车在姿态保持上还是有很大区别的。福特探险者的前悬挂行程几乎已经被压缩殆尽，而后悬挂则保持了不错的姿态。一汽丰田普拉多正好相反，前悬挂保持了很好的支撑性而后悬挂由于行程过长等问题，姿态显得十分夸张。

总体而言，两台车在刹车方面的表现中规中矩，并没有因为车辆自重的问题而导致车辆刹车距离过长。只不过也正是因为自重的原因，两台车在刹车姿态上都不算出色。

轮胎方面，普拉多使用了邓禄普（DUNLOP）的Grandtrek AT22全路况轮胎，轮胎规格为265/60 R18；探险者的轮胎尺寸为255/50 R20，偏向运动与舒适，供应商为韩泰。

一汽丰田普拉多上所使用的轮胎规格为265/60 R18，更大的扁平比意味着轮胎拥有更加出色的全路况能力。

实话实说，像20英寸这样的大尺寸轮胎并不适合非铺装道路。不过，它却可以给予车辆更出众的视觉效果以及更好的公路操控性能。

普拉多越野出众、探险者公路性能更好

2、操控性

两台车最大的区别之处便在于操控性上的表现。虽然我并不能够定义这两种风格迥异的感受孰优孰劣，但是如果仅仅按照“操控性”字面上所表达的意思来进行评判的话，那么我想福特探险者会略胜一筹。这种承载与非承载式车身、独立悬挂和整体桥之间的区别，是很难通过后期的调校来完全逆转的。

我们仅从车身结构上就能够判断两台车辆在操控性方面的区别。无论如何，非承载式车身的一汽丰田普拉多都很难比承载式车身的福特探险者在操控性能上更出色。

驾驶过两台车之后，可以明显的感觉到二者之间的差别。普拉多虽然表现的更加稳重，但是比较沉的方向盘与较高的车身并不会带来很好的驾驶乐趣。并且底盘在响应方面也显得有些沉闷。但这种四平八稳的驾驶风格如果是在长途旅行中，无论对乘客还是驾驶员都会带来不错的乘坐体验。总而言之普拉多的公路性能虽然谈不上优秀，但就操控性来说，在硬派SUV中还算是比较不错的车型。

一汽丰田普拉多那股稳重感延续到了驾驶感受方面。虽然车辆并不会让你觉得有多么运动，但驾驶普拉多确实是一种相当享受的事。

必须要兼顾车辆越野性能的设定，使得普拉多并不能够像大多数城市SUV那样。不过放眼硬派SUV领域的话，一汽丰田普拉多算是操控相当出色的一款车型了。

探险者则表现得更加灵活，操控性比起普拉多要更好一些。相对比较轻的方向盘以及较低的车身高度，对于操控有一定的帮助。虽然同样宽大的车身略显笨重，但是就操控性来说，探险者在低速的时候表现更加灵活。而到了高速上，方向盘力度会变沉，车辆在稳重之余，还表现得比较有活力。

与普拉多不同的是，福特探险者是一款更注重铺装路面性能的车型。所以在整体操控感上自然也比普拉多多出那么一份“运动”。

无论是方向盘的转向助力还是油门的响应程度，福特探险者都会显得更加轻快一些。但是我们要注意的是，这种轻快感和精准的转向并不能完全划等号。

车辆的悬挂在过弯时能够提供很好的支撑性，这样的表现甚至让我忘了福特探险者是一台自重达2.25t的大家伙。

两台车辆在操控方面走上了完全不同的道路。福特探险者在极力刻画出一副“不属于该级别车型”的轻快感，而一汽丰田普拉多则由于车身结构的原因，更多的是在营造乘坐舒适性和稳重感。

值得一提的是，福特探险者在最小转弯半径上的表现非常出色。作为一台车身长度超过5m的车型，其5.43m的最小转弯半径实属相当出色。

3、四驱系统

从四驱系统上，我们不难看出两台车在定位上的区别。本次测试的3.5L VX NAVI版一汽丰田普拉多配备了可手动锁止的托森中央差速器，并且在后桥上还加入一把机械式差速锁锁。普拉多的这套四驱系统可以称得上同级别标杆，全机械的结构可靠性十分出色。

相较来说，福特探险者的四驱系统显得有些普通。从结构上来讲，这是一套普通城市SUV惯用的适时四驱系统。前、后桥的扭矩分配由中央多片离合器式差速器负责。

虽然结构上并不复杂，但好在福特为其配备了一套功能全面的路况实时管理系统。该系统具有泥地、沙地、雪地和陡坡缓降等多种功能。如果追源溯本的话，我们不难发现这套路况实时管理系统应该是来自路虎。

这套和路虎同宗同源的路况实时管理系统具有普通、沙地、泥地、雪地以及陡坡缓降等功能。它可以在不同路况下，对车辆的发动机、变速箱以及四驱系统等进行调整。

4、越野能力

本次测试的一汽丰田普拉多3.5L VX NAVI版，不仅拥有后桥差速锁，还具备后悬挂升降系统。这使得它的越野方面的性能甚至超越了一汽丰田兰德酷路泽。所以毫无疑问的是，目前在该级别中，很少有车型能够和普拉多一较高下。

配备了后桥差速锁以及底盘升降功能的一汽丰田普拉多，在越野性能方面难遇敌手。

从车辆的接近角及最小离地间隙上我们就能看出两辆车在越野能力上的差别。

最后，我们分别根据一汽丰田普拉多和福特探险者在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出它们在驾驶性能上的最终成绩。

驾驶性能（满分40分）
评价类别	满分	福特探险者	一汽丰田普拉多
动力与刹车	12分	9分	7.5分
操控	12分	8.5分	7分
四驱系统	10分	4分	9分
越野能力	6分	3分	5分
驾驶性能总分	40分	24.5分	28.5分
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同样宽阔的车内乘坐空间

二、乘坐感受

乘坐感受（满分30分）
评价类别	考察项目
空间（满分10分）	前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；尾厢最大及最小空间和实用性
舒适性（满分10分）	行驶平顺性及减振效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果
安全性（满分10分）	被动安全（气囊数量及形式、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围
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1、空间表现

不得不说，向来精打细算的日本人，确实比豪爽过头的美国人会过日子。虽然在车身尺寸上一汽丰田普拉多比福特探险者小了不少，但是两车在车内乘坐空间上并没有表现出明显的差距。

宽裕适中局促

普拉多空间舒适度：宽裕

前排头部空间

1000mm后排头部空间

1000mm前排腿部空间

890~1115mm后排腿部空间

715~960mm

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宽裕适中局促

探险者空间舒适度：：宽裕

前排头部空间

1000mm后排头部空间

960mm前排腿部空间

820~1060mm后排腿部空间

575~910mm

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如果仔细观察的话，我们便能够发现普拉多是如何“节约空间”的。相比较来说，普拉多第二排座椅的座垫只有47cm宽，这一数据表现得略短，而福特探险者在这一方面就比普拉多表现得更好。

福特探险者的座椅相当宽大，并且内部的填充物也相对饱满。这是典型的美式车辆的座椅风格。

虽然后排的腿部空间比一汽丰田普拉多略逊一筹，但福特探险者胜在座椅座垫长度，可以为乘客腿部提供更好的支撑。

福特探险者5m的车身长度在行李厢空间方面得到了很好的体现。放倒第三排座椅后，车辆后备厢拥有122cm的最大深度。而当放倒第二排座椅后，车辆的后备厢深度增加至174cm。

总体而言，两台车在座椅方面的表现比较一致。只是一汽丰田普拉多座椅的两侧护翼要比探险者更加饱满，包裹性自然更好。

一汽丰田普拉多的第三排座椅虽然设计用心，但一个成年人长时间乘坐的话还是会感到不适。

两车在细节上都有提升的空间

2、乘坐舒适性

如果从车内的舒适性上来看，福特探险者确实非常用心，各项舒适性配置都十分丰富。不过，在一些细节的把握上还有待提高。

福特探险者在舒适性配置方面十分用心，但是中控面板上的包裹材料质感并不算好。

福特探险者前排配备了分区自动空调，并且具有座椅加热和座椅通风功能。

对于这种级别的SUV来说，油门、制动踏板的位置调节功能格外实用。

车辆后排多媒体屏幕虽然经过了汉化处理，并且所有功能都一应俱全，可是实际上操作起来并不方便，我想如果未来进行改款的话，该功能应该会得到升级。

后排出风口位于车辆的B柱位置，并且福特探险者还给后排乘客配置了两级可调的座椅加热功能。

普拉多在舒适性方面表现的依然很“丰田”。虽称不上完美，但每一项功能的实用性都非常强。

一汽丰田普拉多配备了前排分区自动空调，并具备空气过滤功能。

普拉多车内的扬声器多达14个，并且JBL的音色也十分悦耳。

后排为单区空调，不过也同样配置了座椅加热功能。

车内自带的小冰箱，是一汽丰田普拉多的标志性配置之一。

和福特探险者一样，一汽丰田普拉多也配置了后排的多媒体娱乐系统。

乘坐感受（30分）
评价类别	满分	福特探险者得分	普拉多得分
空间	10分	8	8分
舒适性	10分	8.5	7.5分
安全性	10分	8.5	6.5分
乘坐感受最终得分	30分	25分	22分
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后期使用费上普拉多更加出色

三、设计与制造

设计与制造（满分20分）
评价类别	考察项目
制造平台（满分6分）	源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型进行了哪些优化
外观（满分6分）	漆面喷涂厚度；颜色、轮毂、套件等个性化选择；设计语言与美观程度
内饰（满分6分）	做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理
科技配置（满分2分）	自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等
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1、制造与平台

福特探险者出生于自家的D4平台，这个平台可以看做之前D3平台的SUV/Crossover版本。和福克斯这个出自“欧洲”福特的车型不同的是，所有D4平台下诞生的车型都拥有着纯正的北美血统，这也是为何福特探险者之前在北美的销量如此出众。

福特探险者诞生于D4平台，在该平台上还同样诞生过许多大中型SUV车型。可以说D4平台是专门为这一级别车型所打造的。

在D3/D4平台下诞生过众多大中型尺寸车型，包括沃尔沃S80以及林肯MKC等等，不过显然对于国内消费者来说，福特探险者才是最熟悉的车型。所以仅以平台的角度来看，探险者所使用的D4平台确实拥有着丰富的大中型SUV制造经验。

普拉多的制造平台不需要过分陈述，LC这个名字就已经说明了一切。这一代车型是LC150的中期改款版本，相比较上一代LC120来说，普拉多着重提高了车辆的舒适性与豪华感。丰田LC系列拥有60余年的光辉岁月，普拉多在专业与可靠性上更无需质疑。现如今依然有许多制造厂仍以普拉多为蓝本进行逆向研发。

在制作平台上我们并不需要过多的担心，一汽丰田普拉多在专业性以及可靠性上无需置疑。

如果从轻量化的角度来看，两车都不算出色。当然，这主要是由于车型定位，以及车身尺寸等原因。一汽丰田普拉多使用了非承载式车型，并且为了应对各种烂路，在底盘以及悬挂方面都选择了牢固粗壮的零部件,这也使得其自重达到了2.29t。

由于车辆定位以及车身尺寸等因素，两台车在自重方面都没有明显的优势，均达到了2.2t以上。不过从底盘悬挂的一些细节方面我们认为福特探险者在这方面会更好一些。

而福特探险者由于车身长度达到了5m，各项尺寸也比普拉多大了不少，所以车重达到了2.25t也在合理的范围内。不过在车辆的悬挂部分，我们看到福特探险者有部分零件使用了铸铝材质，这也可以当作车辆在轻量化方面的一种表现。

2、外观设计

福特探险者是国内在售的SUV车型中最具美式风格的一款车型。宽大的车身以及一些标志性的设计，都使其透露着浓浓的狂野气息。

宽大的车身以及整体的设计风格，给予福特探险者十足的厚重感。

中网处的熏黑处理是福特探险者运动版和其他版本的最大区别。

车尾隐藏式的D柱设计也是福特探险者的标志性设计之一。这不仅能进一步提高视觉冲击力，而且还能让第三排乘客获得更好的视野。

在漆面厚度测试中我们发现福特探险者的发动机盖使用了轻量化材质，并且除了车门位置较厚以外，车辆其他位置的漆面厚度都十分平均。

我们看到这台2016款一汽丰田普拉多为这一代LC150的中期改款车型，车辆在外观方面进行了细微的调整，总体来说变化并不算大。

作为一款中期改款车型，我们看到的这台普拉多在外观方面的变化并不算大。依旧是延续着稳重、大气的设计风格。

“泪眼”式大灯是这款一汽丰田普拉多最容易辨识的特点之一。

总体而言一汽丰田普拉多和福特探险者在车身漆面厚度上的并没有太大的差距。

设计与制造（满分20分）
评价类别	满分	福特探险者得分	丰田普拉多得分
平台	6分	5分	5分
外观	6分	4.5分	4分
内饰	6分	4.5分	4分
配置	2分	2分	2分
设计与制作最终得分	20分	16分	15分
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四、使用成本

1、油耗

无论是3.5L自然吸气发动机还是3.5T涡轮增压发动机，大排量自然让它们的胃口很大。不过仔细想想的话，这两台车也能够算得上是同排量车型中，较为省油的。如果进行横向对比的话，我们不难发现普拉多在油耗方面比福特探险者会更好一些。

2、保养

两台车辆同为大排量车型，所以每次保养的机油用量都不少。但是好在两个品牌在单次保养方面的费用都不算高。不过福特探险者作为一款进口车型，在保养方面的费用还是要比一汽丰田普拉多略高一些的。

3、维修

还是和保养一样，福特探险者作为一款进口车型，在这方面也有着劣势。并且一汽丰田普拉多在配件方便也比福特探险者更好找一些。质保方面，两台车辆均提供3年或10万公里的免费维修。

使用成本（满分10分）
评价类别	满分	福特探险者得分	丰田普拉多得分
油耗	5分	2分	2.5分
保养	3分	1.5分	2分
维修	2分	1分	1.5分
使用成本最终得分	10分	4.5分	6分
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最后，经过了四个维度的测试，我们得出了一汽丰田普拉多和福特探险者两台车辆的最终分数：

两台对比车型最终分数
评价类别	满分	福特探险者得分	丰田普拉多得分
驾驶性能	40分	24.5分	28.5分
乘坐感受	30分	25分	22分
制造与设计	20分	16分	15分
使用成本	10分	4.5分	6分
最终得分及评价等级	100分/10级SUV	70分/8级	71.5分/8级
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编辑点评：从最终的得分结果上来看，两台车基本属于同一级别，在各项对比中互有胜负。一汽丰田普拉多更加偏重非铺装路面性能，并且在后期使用成本上也更具优势，总的来说各方面都表现的十分均衡。而对于福特探险者来说，操控性能是它和一汽丰田普拉多相比最大的优势。

就目前两台车辆的销量上，我们已经能够发现消费者究竟是何选择了。我想除了车辆本身的原因之外，和一汽丰田普拉多在国内深耕多年所创造的良好口碑也有很大的关系。毕竟在国内市场上，福特探险者还显得有些年轻了。

一汽丰田普拉多和福特探险者配置对比

	2017款探险者3.5T EcoBoost运动版配置详解	2017款探险者3.5T EcoBoost铂金版配置详解	2016款普拉多3.5L V6 自动VX NAVI配置详解
后视镜自动防眩目：
后视镜加热：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH儿童座椅接口：
发动机防盗锁止：
夜视系统：
行车电脑显示屏：
车窗防夹手功能：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
上坡辅助：
自动驻车：
车道偏离预警系统：
全景摄像头：
日间行车灯：
弯道辅助照明灯：
HUD抬头数字显示：
零胎压继续行驶：
并线辅助：
随动转向大灯：
大灯清洗装置：
氙气大灯：
胎压监测装置：
倒车视频影像：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
大灯高度可调：
自动头灯：
泊车辅助：
安全带未系提示：
防盗报警器：
前雾灯：
ABS防抱死：
车内中控锁：
后雾灯：
副驾驶安全气囊：
后排侧气囊：
后排头部气囊(气帘)：
驾驶座安全气囊：
前排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
盘式：
鼓式：
电子驻车：
手刹：
脚刹：
主动转向系统：
方向盘换挡：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
前驱：
后驱：
四驱：
电子液压助力：
机械液压助力：
电动助力：
自然吸气：
机械增压：
涡轮增压：
混合增压：
直列发动机：
V型发动机：
W型发动机：
水平对置发动机：
转子发动机：
缸内直喷：
多点电喷：
电动吸合门：
方向盘电动调节：
方向盘记忆：
自适应巡航：
座椅通风：
座椅按摩：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
人机交互系统：
定位互动服务：
内置硬盘：
外接音源接口(AUX/USB等)：
车内氛围灯：
自动空调：
空气净化/花粉过滤：
驾驶座电动调节：
副驾驶座电动调节：
后排座椅电动调节：
后排液晶屏：
后视镜记忆：
后排侧遮阳帘：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
后视镜电动折叠：
后排出风口：
GPS导航系统：
温度分区控制：
中控台彩色大屏：
遮阳板化妆镜：
无钥匙启动系统：
定速巡航：
腰部支撑调节：
防紫外线/隔热玻璃：
座椅高低调节：
真皮方向盘：
多功能方向盘：
天窗：
CD支持MP3：
遥控钥匙：
电动后视镜：
车载冰箱：
车载电视：
自动泊车入位：
全景天窗：
座椅记忆：
蓝牙/车载电话：
后风挡遮阳帘：
后电动车窗：
前电动车窗：
感应雨刷：
后排座椅整体放倒：
后排座椅按比例放倒：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
单碟CD：
虚拟多碟CD：
多碟CD：
单碟DVD：
多碟DVD：
真皮/仿皮座椅：

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责任编辑: 鲁达

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