鲁达 
作者：摩托中国
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摩托车大修开箱时，认真检查故障活塞，可以了解该活塞在发动机上的实际使用状态，有时还能顺便寻找到发动机上其它潜在的故障或隐患。
仔细检查配件活塞，可以在一定范围内有效识别该配件质量的优劣，以及该活塞与所装发动机是否匹配，是否存在故障隐患等。
了解机械原理的都知道，只要摩托车启动，发动机开始运转，活塞即始终在高温高压的恶劣环境下工作，极易磨损或损坏。
由于活塞磨损的原因很多，故障率较高，在所有零件的更换频率中名列前茅。为了切实了解和掌握活塞使用的真实情况，当发动机分解取出汽缸后，应不急于擦洗活塞，而是要仔细观察取出汽缸后的活塞的原始状态。
一、看活塞裙部及侧面的贴合情况，活塞头部和环岸不应有与汽缸壁相摩擦形成的亮斑。只允许活塞裙部两贴合面上有均匀的摩擦面。若其摩擦面呈灰色且上、下均宽为贴合良好，说明活塞热膨胀合理，与汽缸筒配合间隙适中。
二、若活塞裙部有轻微的摩擦痕迹，说明活塞与汽缸不是间隙偏小，就是缺乏润滑，或是有灰尘杂物混入。如果是新更换活塞，还有可能是活塞材料存在缺陷，若是行驶数万千米的旧车，则属于正常的磨损范围。
三、若活塞裙部有明显的亮斑或与汽缸筒有严重擦伤或拉伤痕迹，则可能是活塞材料问题或因为润滑油量严重不足造成的。使活塞裙部在热机状态下产生异常膨胀，与汽缸筒壁相摩擦，导致活塞与汽缸的配合间隙相对变小，活塞的运行阻力增大，最终导致发动机加速性能变差，情况严重时还会发生 “抱缸”故障。
对此，可仔细检查与之配合的汽缸的实际使用状态，如汽缸内壁，则故障产生的原因极可能是严重缺乏润滑油，或活塞质量太差。
四、将活塞外表清洗干净后目测顶面上的积碳堆积状况。正常情况下，允许活塞顶及环岸部分有一层薄薄的积碳，且颜色应呈黑色或灰色。
另外，活塞回油孔和裙部不允许有积碳存在，若此部位有积碳，则应检查汽缸的圆度和活塞环在汽缸内的漏光度，找出原因。活塞顶面上不得有伤痕，如有则可能是气门碰撞造成的，或是连杆大头轴承松旷，以及曲轴主轴承配合间隙过大等原因所致。
如果活塞顶面有波摺的变形，可能是由于铝合金材料的活塞在350℃以上产生的热蠕变导致的，但多数是由于轻微爆震造成局部温度过高和局部的大压力作用造成的。
五、如果活塞外表正常，没有明显的磨损、摩擦痕迹，但活塞内腔有明显的污染状态，则最大的可能是该发动机使用了伪劣润滑油品，或是润滑油加注时间过长，已经严重变质而未能及时更换。对此，可认真检查润滑油的品质，以及通过询问摩托车用户润滑油的使用和更换情况来验证以上的推论。
六、仔细观察活塞顶如果有明显的积碳，说明该发动机应该存在窜机油故障，可再注意检查活塞环是否对口，活塞环和油环密封是否失效，如果活塞环和油环组件正常没有问题，则可能是由于汽缸盖组件中的气门导管与气门杆间隙过大或气门油封密封失效引起的，应重点检查相关零件。
七、仔细查看活塞环岸不应有缺裂、崩塌、拉毛或撕裂现象，环槽的两侧面应完好。拆下活塞后，应观察活塞的内腔顶背面，若呈古铜色，那是燃烧温度过高造成的；如果在活塞侧面由火力岸的某一段直通到环带处颜色偏红或古铜色，这是高温燃气下窜的表现，且汽缸壁伴有烧蚀的痕迹，应及时更换活塞环。
八、仔细察看活塞头部一周有无敲击的痕迹，并视敲击的部位来加以分析和判断故障的起因。
①、若敲击痕迹出现在活塞的进、排气方向， 一般是由于活塞与缸筒配合间隙过大，活塞在上、下止点转向时摆动造成的。
②、如敲击痕迹出现在活塞销孔方向（单边侧），通常是由于连杆大、小头孔不平行或汽缸体下平面与曲轴箱上平面不平行，以及曲轴中心线与汽缸筒中心线不垂直造成的。
③、若敲击痕迹出现在活塞销孔方向（双边侧），一般由曲轴连杆组件中的曲柄轴、曲柄销孔偏离曲轴轴线在X方向的偏差造成。
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