鲁达 
哪里有利益，哪里就有斗争。“烧机油”作为汽车圈的热词广为人知，其代表的早已不是简单的机油消耗异常，而是不同车系之间的利益冲突。在普通消费者眼里，对不同车系的选择更是不同价值观的延伸，常常引起撕逼。
今天，疆哥暂时放下当前的种种冲突，来聊聊汽车历史上的一款奇葩：Fronte。这是铃木在1962年推出的一款微型车，曾经打败斯巴鲁360，并奠定了铃木“小车专家”的称号，可谓一代经典。但是Fronte最令人印象深刻的特色不在于外观性能，而是烧机油。以省心耐用著称的铃木，为何会制造这样一台“油油混动”的车型呢？我们接着往下看。
是谁喝了机油？
同本田一样，铃木也是先从摩托车开始，一步步走上汽车制造之路的。得益于生产摩托车时攒下的经验，铃木在小型车方面具有独特的优势，奥拓、雨燕、吉姆尼等经典车型都有着小巧的身形。小型化的思想同样体现在铃木的发动机上：Fronte最开始采用了一台360cc的两冲程发动机，最大功率25马力，与当时的摩托车发动机没什么区别。后来搭载356cc的三缸两冲程发动机，将动力提升到36马力，并改为后置后驱，运动味更足。
尽管动力性能有了提升，但没变的点在于：Fronte搭载了二冲程发动机。正是由于二冲程发动机的存在，让Fronte有着异乎寻常的机油消耗量。不同于现代汽车上的四冲程发动都有“油底壳”用于储存供给机油，二冲程发动机受到结构限制无法搭载这一部件（混合气经由曲轴箱进入燃烧室），所以只能把机油掺进汽油里。如此一来，机油就要以直接“烧”的方式进入气缸，消耗量之大可想而知。同时，Fronte还需要加入特殊配方的专用机油，比如CCIS系列两冲程发动机机油，其闪点低、粘度低，更利于燃烧的同时也减少了积碳。一般二冲程发动机的机油与汽油混合比例在1:25到1:50之间，以微型车5L的每百公里油耗来算，Fronte一千公里最少消耗1L机油，现代发动机中无人能及。
烧了机油能带来什么？
在以省油耐用为设计目标的微型车上使用二冲程发动机，听起来似乎是作死，这样的车还会有人买吗？精明的铃木当然不会让机油白白烧掉，Fronte有着自己的独特魅力吸引消费者。首先是动力充足：50年前的356cc自吸发动机动力达36马力，意味着升功率超过100匹，放在今天也只有涡轮增压发动机、高转速性能机能与之一战。
除了动力出色，二冲程还具有独特的声浪。与转子发动机绵密高亢不同，Fronte的声浪更像摩托车的“突突”声，但这每一“突”的背后，都是一次做功，所以令人感觉格外地粗犷有力。机油燃烧后冒出的蓝烟也是Fronte的特征之一，三出排气吐出一阵迷蒙，具有极佳的辨识度，仿佛将道路变为了硝烟弥漫的战场。这样一台实力突出、价格亲民，同时还极具个性的小车，很容易得人芳心。
二冲程的未来之路
由于排放法规的日益严格，二冲程的汽车逐渐消失殆尽了。Fronte继任车型Cervo加入了797cc和970cc的四缸OHC发动机，性能更强的同时，也兼顾了油耗和机油使用效率；只是，赛场上的蓝烟与“突突”声，也随着二冲程发动机离开了我们。不得不说，当下同质化的发动机发展之路，给车迷带来了不少的遗憾。但好在，工程师并没有放弃二冲程，他们为其开发了独立的润滑系统。比如铃木的摩托车AX100，有专门的机油箱与油泵，采用电喷机油，能将机油消耗量减少约6成。如此一来，未来有汽车搭载二冲程发动机也不是不可能了。
目前铃木最新的小型SUV—IGNIS已经开售，其外观设计上致敬了自家的微型车先驱：车身C柱后的散热片和锐利的车窗转角造型就来自1970年的SUZUKI Fronte Couple。这说明铃木并没有忘记二冲程车型Fronte带来的无限风光，马自达试图复活转子发动机的同时，希望铃木也不要忘记二冲程。毕竟有许多车迷真心希望，二冲程发动机和转子发动机这两大奇葩，都能回到汽车的舱盖之下，给大家带来更独特的驾驶体验。
更多有趣有用有观点的汽车资讯，请关注微信公众号：车域无疆