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〔cbr600换机油换那种〕cbr600换机油教程

不研究不知道,一研究眼珠子全吓掉,一个小小的机滤,竟然有这么大的问题,真是一城必须吹散的雾霾,今儿个我作法一场8级大风来!

这是一部长篇,如今能耐着性子看大论的兄嘚已然不多了,所以比较忙的摩友呢,您就记住:不是原厂机滤千万不要用!倒给钱也不用!打死不能用!三遍三遍三遍!

因为,

发动机会报废的!

然后请你等本文第二集:分辨真假机滤!

好了,有兴趣有耐心的老湿童鞋们,打开场子敲起锣,演出开始了。

近几年,不断有新款大排量摩托车的发动机出现发动机损毁的情况,主要表现为曲轴大瓦异常磨损,也就是常说的化瓦、烧瓦,这种情况轻则需要更换曲轴和所有的大小瓦片,重则需要更换发动机整机。

出现这样的事情,大部分摩友会把起因归咎于机油,尤其是假机油,因为一般来说,现在的大排量摩托车的制造工艺相当进步,正常骑行下,很难把一台发动机用报废,尤其出现问题的还有零公里购买骑行只有几千公里的车,按说只要机油跟的上,发生这种事情的概率应该是非常之小,小到难以进入普通人视野。

不才在下之前也在一篇讨论机油市场的贴子里说过,这非常有可能是假机油的原因,还列举了几个列子,确实自己也经历目睹了2011款ZX-10R和2010款CBR600RR两台新款车的发动机内部损坏惨状!

而此时此刻的我,已经有些看法动摇,原因是最近的这次实践:切开机滤看究竟!

先放张图,表表决心:

一共切开了15个机滤,本文先只讨论真假原厂机滤,涉及到日本四大品牌,每家3个,共12个机滤,如上下图!

然后,从YAMAHA的开始。

从某宝购买号称“原厂机滤”2个,分别为假A,价格30元;假B,价格10元;从威风堂认证店取得的美国进口原厂机滤2个,对比照片:

神秘嘉宾提供操作帮助,这位是国内哈雷维修第一人,2006年开始在全国第一家哈雷大贸店做维修技师,每年出国培训。

首先切开的是假B,掰开来看:

打散了看:

然后切开假A,也打散了。

最后切开的是真品:

换个摆法:

有没有发现一个主要的区别,没错,就是两个假机滤都有一个大弹簧,而真机滤没有。

先看一下机滤的原理,在结构上,机滤确实有上面两种:带压紧弹簧的、不带压紧弹簧的。

这个是带压紧弹簧的

这个是不带压紧弹簧(紧靠滤纸下盖的弹性来起到压紧上密封圈(标号9的位置)的功能,本田的原厂摩托机滤是有一个压紧弹片,本图已标示):

那么,带不带压紧弹簧最大的区别是什么呢,就是滤纸高度的不同,如下图:

原厂机滤的滤纸高度有5厘米,而假机滤的滤纸高度不足4厘米,不言自明,直接导致滤纸的面积减少20%,假设滤纸素质相同,机油的流量也将会减少20%,而原厂的设计都是计算过的,由不得随意减少。

不过,各位老湿童靴不要着急,这只是很小的问题。

需要压紧弹簧呢?因为:

这个机油流动路线图里,数字⑦的地方有个密封圈,就是下图这个,是防止机油从这里直接就出机滤去了,让滤纸连酱油都打不着!

看的出假机滤的密封圈质量一般,还带毛边的。

接下来,我们进行另外一个实验:

先准备好3桶水,自来水。

把3个机滤的滤纸分别泡如水中。

就是这样。

真机滤的滤纸总是漂浮着,索性给它压住。

计时开始。

计划是泡15分钟,结果超了。。。,外面的世界好美,看了会子 土豪修豪车豪好豪爽豪开森。

是的,假机滤的滤纸变得很软很容易撕碎,而真机滤基本上没有变化,进来啥样还啥样,根本不配合改造 :(

视频:

为什么用水来做浸泡实验,据专业人士讲,如果用机油来做,时间可能需要拉长到15个月。

。。

先记住:假机滤的滤纸很劣质,比原厂的差很多,有被机油压力撕碎的可能(事实上,北京金港赛车上早年间发生过),为什么说先记住,因为后面还有这个劣质滤纸的戏份。

重量级问题来了,就是它:旁通阀。严格来说,是旁通阀的控制弹簧,先看个视频:

钉子的方向就是机油可以进来的方向

视频显示,如果机油想通过旁通阀,必须克服弹簧的压力,才能打开阀门,那么弹簧所产生的压力大小,就决定了阀门打开的时机与开度。

看看3个机滤的旁通阀弹簧

用一重物模拟一定的压力,压力测试:

看出端倪来了吧,来把三张图合并一下:

条件所限,无法测定具体压力值,但可以看得出,真机滤的弹簧所产生的弹簧弹力,是假机滤的一倍。

那么也许会有老湿童鞋要问,一个小小的弹簧,成本差别微乎其微,可能1分钱都不到,为啥要用细的呢?

元芳你怎么看? 我……%&¥%*%¥#%@#@(¥

事情是这样的:

造假者知道自己使用的滤纸质量不行,

知道滤纸不能达到需要的机油过滤量,

也担心劣质滤纸因为机油压力过大而发生破碎,

于是故意使用了软弹簧,好让旁通阀提前开启,缓解滤纸的工作量,

卑鄙!是你的名字!!

简单描述一下机油压力,一般发动机在怠速的时候,压力大约2~3公斤,8000转左右的发动机压力一般能达到6公斤,6公斤什么概念,一般洗车的小洗车机用3公斤的压力,大型洗车机也就是用到5~6公斤,8公斤调细水流能伤人!

如果在发动机的机油通路上,有个小口子,随便有个2000~3000转,机油都能喷出好几米远。

何 况 是 1万3千转 的公升运动车

也就是说,用假机滤的发动机,极有可能或者说基本就是:它在发动机稍微高一点的转速时,旁通阀就已经开启了,转速很高的时候,就是开着的!

机油没有经过滤纸,直接走了!

要它何用?!

以180HP以上马力的公升级发动机的工件精细度,随便一个金属微粒细销或者离合器被碳化的微粒,都有可能造成连锁反应的急剧迅速放大,拉缸粘缸抱瓦那是秒秒钟的事啊。

因为发动机和曲轴箱公用机油,这个概率可太高了!

简直不敢想象,呕了个他嘎的!

事实上的真实是:国内很多车行,根本就是在购买假机滤,因为真的机滤只能从国内外的摩托车品牌4S店里才能买到,数量有限,人家不会无限制的卖给你,买也没有!

不能再说下去了,给死去的发动机默哀三年钟!!!

随便拉出来俩细节,看看做工用料:

虽然不重要,假机滤的壳体,用的是0.42毫米厚的钢板,真机滤用的是0.5毫米的,虽然相差很少,也说明在制造要求上根本不是一个级别。

这在拆卸时也会影响强度,不是没有拆不下来而弄变形的。

好了,今天就到这吧,演出结束了,各位摩托大大们,还敢用假机滤吗?

锯条都锯没齿了:

视频:

下一篇,请继续围观。

还有还有,不是说以前发生的发动机报废都是假机滤,假机油的因素也绝对不可忽视,总之:得能分辨和远离假货!

责任编辑: 鲁达

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