鲁达 
有位马自达6的车主问我：“都说日系车要用粘度20的机油，但我一直用的是30的机油，要不要换回去？”
稍微懂车的朋友都知道，日系车以自然吸气引擎为主，发动机都是典型的日系工艺—装配的间隙小和运转效率高。这种精密间隙度和高效率势必需要用油膜稍薄、粘度稍稀一点的机油，才能保证整个活塞运动过程的流畅性。
但我觉得日系车不一定非用粘度20的机油不可，本田、丰田、马自达等日系车也有很多车型推荐使用粘度30的机油。不过粘度30的机油也分类，一种是欧系30，一种是日韩美系30，日系车一定不要选欧系30的机油。
欧系30油的认证标准是ACEA A3B3或A3B4或C3
此类0W30或者5W30油属于30粘度里较粘稠的机油，主要体现在高温抗剪切力>3.5这个指标。代表机油是嘉实多极护0W30、吉克TOP5W30、安索欧规5W30。
以上这类机油由于高温抗剪力专为欧系车，比如奔驰、宝马、大众设计，添加独有的高温抗剪安定剂和抗磨剂， 所以不适合美系车或者日系车来使用。
日美系30油的认证标准是ACEA A1B1/A5B5或者通用的Dexos1
此类30粘度机油，除了欧系车例如大众奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃不能用，其他车型几乎都可以使用，俗称万金油。
典型代表机油有银美孚5W30，紫皇冠5W30，安索签名版5W30。
经常用粘度20机油的日系车可以考虑升级到30
在这两种情况下（划重点），用20机油的日系车可以选择A1B1/A5B5的30粘度机油。
1、车子超过10万公里后，气门间隙变大和机械密度变差，可以升一个标号，用30粘度机油。
2、经常跑长途的车子，长途驾驶超过总里程的60%，也需要升级一个标号，用30粘度的机油。
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