鲁达 
机油粘度的另外一个数据是HTHS，150度高温高剪切动力粘度，这个指标主要用来描述曲轴连杆处机油的状态，德系车要求HTHS要达到3.5以上，日美系车对HTHS没有明确的要求，也就是说，要求使用30粘度机油的日美系车，HTHS的要求就是2.9以上，因为SAE对于30粘度的机油的HTHS要求就是2.9。
结合实际情况来讲，磨损的情况每个车都不太一样，如果磨损的不是很大，那么还接着使用不限制HTHS的30机油也是没问题的，就像贾版的车，虽然已经17万公里了，使用5W30粘度的EP还是没问题的，这个机油的HTHS是不到3.5的。但是这里依旧会存在一个问题，车子的公里数如果已经比较高了，必然也会带来噪音的增加，比如气门间隙引起的，而使用粘度较低的机油的时候噪音会相应有些大，可能会有很多车友感觉不太适应，因为确实有很多车友是以噪音的大小来判断机油的好坏的。
那么这时候，选择粘度稍高一些的机油对于发动机噪音的降低是有帮助的，而且在不明白磨损程度到底有多少的时候使用粘度稍高一些的机油也是比较安全的。所以一般超过6万公里的车我就会推荐黑嘉0W30这类的机油，100度粘度在30油的上限，HTHS也在3.5以上，对于超过12万公里的车我一般就推荐使用美孚1号高里程10W40这款机油了，100度粘度和HTHS也更高。
蕞后要说的是油压的问题，发动机老旧了之后，或者说使用中不可避免的磨损之后，机油泵也会有性能上的衰减，那么如果机油的粘度非常稀，那么可能会产生油压不足的情况，这里考察机油的100度粘度就可以了，因为油底壳处机油的粘度就是在100度左右，而机油泵也是从油底壳处泵油的，所以老旧车辆选择低粘度的机油还会多出一个关于油压方面的顾虑。一个是机油泵的衰减，另外还有机件之间由于磨损所造成的间隙的增加，这些都会导致油压的降低。油压降低也是很多老旧车辆使用低粘度机油之后感觉车子无力的一个主要的原因。