鲁达 
在杜卡迪Panigale V4推出之前，阿普利亚RSV4 RR一直是一个特立独行的存在。虽然RSV4 RR车系在市场上已经销售了很多年了，但是一直进化的配置让这台车和现在的新车比起来一点也不显得过时。从整体的战绩来看，阿普利亚也是这个级别相当强的一个选手。RSV4 RR车系已经在国际大型赛事上获得了近60次冠军，其中包括最为顶级的WSBK的7次总冠军。它独特的引擎布局可以说吸引了非常多的用户，就连骑行高手们都对这台车的表现赞不绝口。
从外观看，RSV4的车头拥有阿普利亚非常家族式的设计。三个头灯的设计相当具有战斗氛围，整体的辨识度也很强。整个侧面呈现一副典型跑车样式，铝合金车架和后摇臂的质感也非常棒。RSV4的坐高相比同级别的竞品要更高，在保证操控的同时还能让骑乘者拥有更加战斗的姿态。更加战斗的姿态也让RSV4拥有一个上扬和短促的车尾，这也是RSV4外形非常战斗的一个重要细节。相较于比较犀利的外形设计来说，RSV4的排气设计却显得有些累赘了。巨大的尾鼓让整台车看起来不太平衡，很多车主在购买之后也为它换上了更为紧凑的排气尾段。
相比老款，RSV4在引擎上做出了一些改动。新引擎采用了全新的活塞，缸径也从原来的78mm增加到了81mm。冲程和压缩比则保持了不变，还是保留了52.3mm和13.6:1的数据。为了对应更加高负荷的运转，工程师还为新引擎搭配了更大的机油泵。在重新调整电脑之后，RSV4可以在13600转的时候输出217匹最大马力。
车架方面，RSV4的设计在整个市售车型中的表现都算相当优秀的。它可以根据骑乘者的需要调整引擎位置、摇臂支点、车尾高度等，要知道能做这样设定的往往都是赛用的车型。前后避震搭载的依然还是来自Ohlins的产品，只是在细微部分针对新款车型做出了一些调整。刹车方面，RSV4采用Brembo Stylema取代了之前的Brembo M50。而且我们还能在细节之处看到新车搭载了碳纤维的刹车导风管，这能为赛道驾驶提供更好的散热。极致的轻量化也让这台车拥有了一个非常好的成绩，湿重整体保持在了199KG的惊人数值。
虽然阿普利亚RSV4的名声并没有像杜卡迪那么的大，但是整车的综合实力却完全超越了杜卡迪的Panigale V4。其实杜卡迪就更像现在汽车中的法拉利，更在乎外形以及品牌文化。而阿普利亚则更像迈凯轮，它们更愿意打造的是更加极致的终极驾驶机器。
