鲁达 
国六新政已经出台很久了，如今车友群体中有不少新的伙伴已经买了新款的国六车型。事实上在我接触车友的过程中，开始有越来越多的车友在询问关于“国六车型需要用啥样的机油”这样的问题了。
随着机油的话题接触的越来越多，车友们自己对相关话题的熟悉和了解程度也逐步提高。比如这几天我们在谈论到“汽车机油的消耗”话题时，就有车友出来质疑了，他们想不通这机油被锁在发动机里又出不去，哪来的“消耗一说”？
——这是很多车主都在质疑的问题。他们觉得机油是不可能会被消耗的。但是实际上几乎每一台汽车都存在着机油的消耗情况，于是“机油到底去哪里了”、“机油为何会消耗”类似这样的讨论也多了起来。——而更多人关心的则是：机油消耗是不是表示车子有问题？烧机油和机油消耗是否是一回事？
机油为何会消耗？
第一、第二个消耗途径分析
那么现在就开门见山，从机油消耗的途径入手逐个逐个把事情解释清楚吧！首先第一个消耗的途径，我们称之为“渗漏”。事实上机油的渗漏在很多车辆上都存在，比如我们经常会见到，在发动机周围有一层油光闪闪的痕迹，其实就是从发动机里渗漏出来的机油遇冷后又凝结的结果。
通常发动机渗油最为多发的部位，是气门室盖和缸盖的接缝处。一般车子用久了之后，气门室盖的密封垫圈老化，导致密封能力降低，从而无法阻挡发动机里的机油油汽外泄，机油的油气渗到发动机外面，最终成为“油痕”。
第二个机油消耗途径，是飞轮端的曲轴密封垫圈漏油，通常这是由于“曲轴箱通风装置”故障，导致曲轴箱里压力过高而产生的漏油。（话题开始复杂了，所以这里暂时说到这里，不具体展开，下文里会有展开说明）。
第三个消耗途径分析：
曲轴箱通风装置
第三个机油消耗途径，就是“曲轴箱通风装置”造成的机油消耗。这个装置为啥要专门拿出来说一嘴？——因为这才是机油消耗永远绕不开的话题！首先我们来解释一下，这套系统到底是什么系统，然后再深入解释为何它会导致机油的消耗。
我们知道，发动机工作时气缸内压力极高，而活塞和气缸之间是存在间隙的（热河发动机都如此，0间隙发动机目前地球上还不存在），因此高温高压的燃气就会有那么一部分通过间隙，从气缸里泄漏到曲轴箱里。
于是曲轴箱里的压力和温度瞬间变高，特别是温度变得滚烫。而我们知道，发动机的机油基本上都储存在曲轴箱底部（油底壳）里，因此在高温的烘烤下，曲轴箱里的机油蒸发速度变得非常快，大量的机油蒸汽就产生了，于是曲轴箱里的压力进一步升高！
不消耗机油的发动机不存在，
只要是汽车就都消耗机油！
曲轴箱里的压力越来越高，如果说我们听之任之，那肯定要出事！因为压力高到一定程度后，曲轴箱就要开始泄漏了。
但是机油蒸汽毕竟会污染环境，因此环保法规就规定：机油蒸汽不得随意排放到空气中，而必须让发动机重新吸入，最后烧掉！——这个机油蒸汽的吸入系统，就叫做“曲轴箱通风装置”。如果这个装置坏了，堵死了，那么曲轴箱里的蒸汽压力越来越高，没有泻除的途径，最后就会从曲轴密封圈这里漏出来，发动机就大故障了。
只要这个“曲轴箱通风装置”工作正常，那么机油蒸汽就会一直被发动机吸入，然后烧掉。因此这个过程，其实本身就是机油的消耗过程。——虽然无奈，但所有汽车都是如此，这是无法绕开的。——也就是说，所有的汽车都是在不断的消耗机油的。
消耗机油=烧机油么？
如何判断自己的爱车状况？
因此我们可以知道：机油消耗是一个很正常的事情，天底下就没有不消耗机油的车！那么问题来了：既然汽车都消耗机油，那咋样才算是“烧机油”呢？如果消耗机油就是烧机油，那岂不是天底下的车都烧机油？！
这就是我们接下来要谈到的话题。虽说所有的汽车都会消耗机油，但问题是，机油消耗的速度有快有慢。只有消耗速度快到一定程度，那才算是烧机油！比如气门室盖漏油越来越严重，比如活塞的刮油环工作不正常引起的机油消耗速度飞快，那就是真烧机油了！根据《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》要求，额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。
上面的数字难理解？没关系！这里介绍几个土办法：比如观察尾气是否有蓝烟产生（一但有蓝烟存在，那说明烧机油已经非常严重，都不需要再观察了），再比如观察机油油位的下降速度。这里教大家一个简单的判断方法：保养时机油添加到油尺的上限刻度，再经过5000公里行驶之后，如果机油的油位已经低于油尺下限刻度，不好意思，车子已经烧机油了！实用知识分享完毕，车友兄弟们明天见！