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『gsx125机油』铃木gsx125机油滤芯

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周二好各位,今天咱们先听台湾同行聊聊这铃木公升级有罩和无罩的区别,然后最下面有昨天猜车的答案公布,但结果比较惨不忍睹。

SUZUKI 铃木机车之前以13.9/14.9万价格平行进口引进搭载公升级四缸引擎的全新街跑车系列 GSX-S1000/ GSX-S1000F,同时这段日子大大周围也有几个骑士已经已经领到自己的爱车。

那大大必然要问下车主对这台全新公升街车的印象和基本驾驶感受。

虽然某龙躺枪了,不过4万的国产和14万的进口必然存在着比较大的差距,同时也希望某龙可以百尺竿头再进一步,继续缩小和进口四缸的差距,品质也越来越好。这样才不会让我们支持国产大排的车友们寒了心。

好了,扯远了,今天主角是GSX—S1000F,来自台湾同行mobile的试驾感受,大陆什么时候能有GSX-S1000的试驾车啊~

SUZUKI GSX-S1000 是一款搭载仿赛车 GSX-R 引擎的街跑车,但因为全新加入许多电控系统,包含 SDVT 铃木双节流阀系统、SET 铃木排气管自动调整阀以及安全性为重的 TC 循迹系统控制与 ABS 防锁死煞车系统,让 GSX-S1000 成为动力强大却又好操控的混合车种,同时车辆更搭配 KYB 全可调前避震器与中置多连杆后避震,GSX-S1000 不论高低速以及弯道的稳定性都非常优异。

GSX-S1000F 则是基于 GSX-S1000 的旅跑化有罩街跑车型,动力以及悬吊方面都维持相同引擎出力,但因为采用全整流罩车体设计,所以更适合作为旅跑车种,只要装上马鞍袋或者油箱包等,都可以轻松骑乘,同时因为全整流罩车体,车灯也改为双灯配置。

在日本试驾时,其实稍微感受到台湾版本并不是比较没力,而是日本因为法规限制缘故,其实到一定速度后就会变得较为缓和,反观台湾版本反而是几乎全动力输出,感受到的加速度非常刺激!

配备方面日本试驾时的车辆与台湾版本的车辆完全相同,因此可以得到非常稳重的引擎重心配置,进而成为一台灵活的街跑车款。

在现代街跑车款中,低重心的操控必然是趋势,毕竟低重心的操控意味者车辆的稳定度会提高,同时可以获得良好的灵活度让车辆进出弯时更好操控,也就是骑乘时可以更省力!

GSX-S1000 的无整流罩设计在市区骑乘时的确帅气度满分,面对台湾大多数高架路段的限速也不成问题,全车系搭载 TC 循迹防滑系统与 ABS 防锁死煞车系统,更让安全性有明显提升。

说到动力部分,搭载 GSX-R1000 直列四缸引擎的 GSX-S1000 动力输出爽度相信能满足大部分爱好跑车动力,却希望享受街车骑乘乐趣的街跑车族群,在 SDTV 铃木双节流阀系统与电子系统辅助之下,动力输出线性比起 GSX-R1000 更好掌握,也就是容错性更高,对于早就熟悉公升及扭力的车友们应该更好操控,而若是想从轻档车升级的车友们也更容易适应。

GSX-S1000F 则是基于 GSX-S1000 同时推出的全罩街跑车版本,从车头就可以看得出来明显的车体差异,但也仅止于这部分,两款车的车身悬吊与引擎等配置部分完全相同,因此喜好全整流罩的车友们也不妨看看 GSX-S1000F 所带来的风采。

GSX-S1000F 全车基于 GSX-S1000 车体设计,但是在车体设计加上全整流罩后,进行长途旅行或者高速骑乘时对于骑士来说会更舒适,并且 SUZUKI 对于车体设计比较不像目前常见的一头灯三车甚至四车使用,而是对于不同造型重新设计一组大灯组,让造型更流线。

GSX-S1000 两款车均配有 ABS 防锁死煞车系统,对于湾道路状况特别多的用车情况来说有其必要性,BOSCH ABS 模组能提供非常及时且快速的修正效果,KYB 前叉组在支撑性及压缩回弹的默认反映都有不错的表现,当然若想要进行调整,原厂前叉组也提供多种可调,相信应该能找到更适合大多数骑士要求的位置。

脚踏位置方面,两款车的脚踏位置都是属于比较偏舒适的摆放位置,而虽说座高数据为 810mm,实际骑乘时请身高 170cm 的车友尝试也不太感觉得到压力。

两款车的骑姿三角也是平易近人好拿捏,GSX-S1000F 要趴车进入风镜遮蔽范围也很轻松,能如此简单的原因相信与较长的风镜应该有所联系。

位于侧面的排气管也能将车辆重心有效降低,排气管中段与尾段间还有 SET 铃木排气管自动调整阀增加引擎低转速的排气回压,同时也能降低低转时的排气噪音,而到高转速时又能将排气阻力减低,GSX 跑车引擎动力完全释放。

说到动力方面,日规版本与台湾台铃机车引进的台湾版本究竟是否有无不一样呢?其实答案是有的,尽管两方数据完全相同,但是大约在中高速路后上才会出现差异,而且这个差异是台湾版本也就是台规车动力较为强劲,所以台湾的消费者倒不用担心台铃的公司货会是动力较小的版本,反倒可以尽情享受这台车的动力,至于其他方面台日规完全相同。

而到底要选择街跑车版本的 GSX-S1000 呢?

还是全整流罩,高速时更舒适的 GSX-S1000F 呢?

不论如何选择,两款车都是街跑车中非常平易近人,却都拥有相同猛劲能够让骑士重新体验到骑车乐趣,能够如此轻松驾驭大马力车辆,是以往公升级街跑车中不曾体会过的,虽然骑乘轻松,电控辅助系统也很多,但也别忘了对于硕大的街跑车动力输出还是需保有几分敬意,这样骑车才能骑得长久呀!

2015 GSX-S1000/F 规格表

长x宽x高:2115mm x 795mm x 1080mm

轴距:1460mm

最低离地距:140mm

座高:810mm

干重:209kg (GSX-S1000 ABS版)

214kg (GSX-S1000F ABS版)

引擎形式:并列四缸四行程水冷双凸轮轴引擎

缸径x行程:73.4mm x 59.0mm

总排气量:999 c.c.

压缩比:12.2 : 1

最大马力:145.6ps @ 10000rpm

最大扭力:106Nm @ 9500rpm

供油方式:喷射供油

启动方式:仅电启动

变速系统:六速国际档

前轮悬吊:43mm KYB 倒立潜望式前叉悬吊,阻尼、回弹、压缩及预载全可调

后轮悬吊:多连杆单枪中置避震器

前倾角/拖曳距:25度 / 100mm

前轮煞车:双Brembo 对向四活塞幅射卡钳,搭配双 310mm 浮动碟盘。

后轮煞车:单碟煞

前轮规格:120/70 ZR17 M/C 58W

后轮规格:190/50 ZR17 M/C 73W

油箱容量:17L

机油容量:3.4L

昨天的“宝岛骑士都骑什么车跑山”系列,只放出了街车/跑车篇,那在接下来的两天,你们会看到越野/拉力篇,迷你/踏板篇,女骑士篇/双人篇。敬请期待一下。

同时昨天的有奖竞猜,以下三台车分别是是什么?

BMW R1150R 纪念版

HONDA CBR125R 不是初代02款也不是15款,而是07—09款

HONDA CBR150R 2011款

所以,昨天没有一个人的答案是完全正确滴~所以大大希望大家继续努力,对摩托车的认知和了解可以再进一步,期待明天文章中的猜车环节吧:)

附上昨天大家的答案。

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责任编辑: 鲁达

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