鲁达 
作者：赛科龙摩托
一、前记
因为工作关系，从1993年就开始骑摩托车了，所骑车型有幸福250、湘江750（后三轮）、佳瓦350、东海750（侧三轮）、长江750（侧三轮）、金城铃木AX100、雅马哈天戟125以及现在的西藏人KL250。喜欢摩旅及探险旅行的我，曾骑车探险无人区哈拉湖2次、东西穿越罗布泊、穿越黑河大峡谷2次及祁连山、巴丹吉林沙漠穿越数次。但随着摩旅范围的不断扩大和年龄的逐渐增大，现有西藏人KL250的油箱太小、动力偏小、舒适性较差,已经越来越无法满足我的需要，可以带我进行长途摩旅、兼顾舒适性和越野性的拉力车渐渐进入我的视力范围。
终于在2017年的摩博会上，赛科龙隆重推出了两款拉力车型RX4和RX3S，车辆的各种参数均在我的目标范围内，价格适中，更重要的是两车经过了上万公里的测试和改进，产品已日渐成熟，具备买入的条件了。自此开始密切关注赛科龙这两款车的动向。
计划骑行路线
二、活动概况
5月27日，酒泉的我和老章，分别骑西藏人250和大眼250，跟随从兰州集结而来车友（大部分为赛科龙RX4和RX3），由11台车组成的车队，在酒泉骑游乐车友群的欢送下浩浩荡荡出发了！
沿途清泉、布隆吉、星星峡站休息，于下午6:20到达哈密。
江布拉克山中草原
江布拉克郁金香
5月30日下午，在活动报到最后截止时间赶到集合地点，车友和当地车友已经到齐。在这里我们看到了关注很久的赛科龙RX4和RX3S样车，忍不住围上去进行观摩、上车感受（可惜不能试驾）。现场摆放的RX3S美观大气、坐高合适、声音纯厚，感觉不错！
乌鲁木齐报到地点展示的RX3S
活动现场
活动现场
先看看先期到达的各种赛车：
环塔赛车
环塔赛车
5月31日。当日的活动安排是拉力骑行培训和小拉力赛活动。培训讲师是国内顶级越野拉力选手苏文敏老师，苏老师很敬业，带了两大包行李，全是他参加拉力赛时所用的装备。培训课程主要围绕怎样安全骑行这个主题进行开展，对各种骑行装备的作用和选用进行了介绍，并对拉力骑行时的坐姿和立姿进行了示范和讲解，并对每一位队员的姿势采取单兵教练的方式一一进行纠正和指导。
下午安排了车友的小拉力赛。小拉力赛的赛道是在滑雪场的坡道上随机设计的，在各路线点均插有雪杖作为标记，各种路况都有点，难度适中。
终于轮到我了。出发前，骑上车先转了一个小圈，对车有了一个初步的认识，鼓足勇气进了赛道。果然，由于手生，在出发不久的第一个弯道前准备换二挡时车熄了火，抓紧打车再起步，又熄火。好在很快静下心来，再次着车后不再换挡，只使用一档开跑。道路坑坑洼洼，一档跑起来有点别扭，只有通过加大油门的方式进行加速，这时大单杠的低扭表现出来了，车的推力把人向后甩，为控制车只能将把手抓的很紧，车把将胳膊拽得难受，教练讲过的各种骑行技巧也走了样。好在还是有一点越野的经验，左突右摆还是将车顺利的骑出了赛道，成绩不算太差，3分22秒。
第二轮，到我时又换了另一台车，这次有了一定经验，在转弯的控制上相对小心了一点，车辆把控也相对到位，行进过程中没出过大的状况，成绩略有提高，3分07秒，没想到居然是整个车队的第二。
车队到来后，大家纷纷围车、围人照相，研究车辆。苏文敏老师又召集大家对照实车对参赛车辆的各种设备进行了详细介绍。参赛车辆额外安装的东西可真不少，单GPS模块就有3个！之后是宗申·赛科龙车队的两位外籍车手巴布洛和埃里克在滑雪场场地上进行试车，大场面，有幸观摩，确实不一样，速度非凡，只看见一道道尘土飞扬。
6月2日上午，车队加完油就已经快11点了，急忙整队前往发车的体育场。可到还没到体育场，就被维持秩序的交警拦下不让通行。只有队长带着大家的旗帜搭记者的车辆进去了，其余的人只有等在路口，期望看到车队发车后路过这里看一眼。一直等到了12点，仍旧没看到任何车队的影子，这时负责把守路口的持枪特警实在看不下去了，给我们招手告诉我们车队早已发车从另一个出口走了，大家一脸茫然，感觉很失落。车队中也有人开始埋怨和发牢骚。没办法，看来只有各奔东西了。不让观众参观的环塔，还会持久很久吗？！
大家相互握手言声珍重，就此别过。我和老章按计划继续走完我们的行程。
S101国防公路
七彩丹霞
天山牧场
独库公路纪念碑
防雪隧道
乔尔玛烈士纪念馆
那拉提草原
6月9-10日，罗布泊镇-哈密-酒泉，1000公里。路上经历烂胎、断油和缺机油，都有惊无险，顺利解决，不再细述。期间在快到哈密时再遇环塔车队，可惜摩托车组已过该赛点，只是在赛道里小跑一圈，又小小体验了一把。
路遇烂胎
环塔救援组
断油，路遇越野车友相救
6月10日，12:20安全到达酒泉。酒泉骑游乐的队友们赶到高速出口迎接我们，终于回到家了！
三、总结
1、行程总结
本次摩旅活动总行驶里程4856公里。有幸参与了宗申、赛科龙组织的环塔助力活动，圆满完成规划的4个特别摩旅路段，收获了无数美景，经历了各种困难并予以克服，最终人车安全，感受颇丰，意义非凡。
2、活动总结
本次宗申、赛科龙组织的“环塔任我行”活动召集了全国20名具备一定经验的摩托车爱好者参与到环塔拉力赛中来，感受到环塔的气氛和魅力。参与活动的车辆也并非赛科龙一家独大，通过各型车辆的体验和比较，有利于赛科龙车辆综合性能的改进和提升，充分体现了宗申、赛科龙厂商的宽大胸怀和认真做人做事的态度。
本次活动专门聘请了国内顶级教练对“龙行使者”进行了拉力安全培训，旨在通过“龙行使者”的亲身感受，将摩托拉力的安全知识传播到身边的摩托爱好者，让更多的人懂得安全骑行、做到安全骑行，在国内摩托车使用环境不佳的环境下，有利于提高对摩托车及摩旅文化的认识，有助于摩旅向安全、环保、文明的方向发展。活动中所播放电影“最快的印第安摩托”，并非一定要提倡最快、最好，而是强调对挚爱事业的一种执着、一种坚持，有追求必有放弃，在追求中快乐，在快乐中享受生活。活动主办方的这种安排，就是在宣扬一种摩托文化，从一个侧面体现了宗申人的价值观。
活动中举办的车友小拉力活动，让各位车友有机会体验赛科龙RX4拉力车的性能，通过各种模拟赛道的驾驶，让每位车手亲身感受到了拉力比赛的氛围。比赛在小雨中进行，裁判和摄制人员冻得瑟瑟发抖，但各位车友的心却被撩的热血沸腾。比赛名次不代表水平一定高，最重要体现的是面对挑战奋勇向前的精神。感谢主办方的精心规划和设计，让大家有了铭心刻骨的记忆。
几天中，与宗申·赛科龙拉力车队的多次互动过程次次精彩纷呈，通过与车手、比赛用车的接触，对宗申·赛科龙拉力车队备战环塔所做出的大量工作感到钦佩。通过为即将展开的白热化、高强度比赛进行的一系列呐喊助威活动，有效提升了参赛选手的士气和斗志，有助于提升车手的成绩。
3、对RX4和RX3S两款车的体验感受
两款车外形大气，配置优异。大小眼及鸟嘴设计，坐高合适（本人175CM），典型的拉力车。
实际操控时发现RX4虽然看起来比较威猛高大，但驾驶起来却很轻巧灵活。我从来没有骑过这样大的拉力车，但上车试转了一小圈就敢上赛道上加速跑车，充分说明了它上手容易。RX4动力强劲，底盘通过性较强，轮圈可选用越野车上常用的网轮，在小赛道试驾期间虽然是低档运行，但给油时后拉力极强，有几次感觉快倒车时油门一加车马上就恢复了平衡，是一款能跑公路、能下烂路的全路况车型。目前唯一缺憾是该车仍在持续优化改进中，在越野路面上无法关闭ABS，未大量上市，在路上也很少见到车辆。
RX3S只看了外观和听了发动机声音，感觉做工相对比较精细，发动机声音低沉醇厚，双缸的非常耐听。听同行参加过RX4和RX3S测试的车友介绍说，该车目前已非常成熟，在公路上行驶速度和平顺性不亚于RX4，强烈给我推荐。可惜这次没能上车试驾一圈，要不然就真下手了。
4、一点感受
在旅行拉力成为摩界热门的时候，必须要为拉力车验明正身，何为拉力车？这是一个很严肃的问题。我认为所谓拉力车是一个可以承载你上山、下河、进丛林、闯戈壁、城市游走、高速巡航的全能选手。赛科龙按照“真越野、才拉力”的理念打造了RX4车型，力图通过产品的差异化获得一席之地。高强度的车身设计、长行程减震、高离地间隙、网轮设计之成为目前同级别车型中越野能的姣姣者，大有发展前途。
宗申、赛科龙组织的这次车友活动，起到了非常好的体验和宣传作用。从活动的整个组织过程来看，可以看到宗申摩托作为国内负责的摩托车生产大厂，是一个对车友负责、对车辆品质严格把控和对售后服务严谨负责的一个厂家，希望宗申赛科龙能够继续延续品牌优势，强化车辆设计、严把车辆制造细节，继续做强做大，做国内摩托品牌的佼佼者。把100% MADE IN CHINA的徽标越贴越广，就像本次龙行环塔的车贴所体现的那样----勇往直前，箭头向上！
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