鲁达 
要选择好摩托车发动机润滑油，我们首先把摩托车划分为两大类：
一类是湿式离合片式摩托车（绝大多数的骑式车、弯梁以及大排都属于这一类，其中宝马系列的摩托车有很多不属于湿式离合片的）；另外一类是干式离合片式摩托车（绝大多数踏板，绝大多数的宝马系列等）。
购车时的说明书上都会有关于离合片的说明，查询一下就知道自己的车子是什么样的离合片了。
知道自己的摩托车是什么样的离合片之后，就要了解一下这两种离合片的不同。干式离合片对机油没有什么特殊要求，也就是说可以随便找到符合自己车子型号的机油即可安心使用。
在这里重点说一下湿式离合片的摩托车。温式离合片由于浸泡在机油当中，因此在选择机油的时候，除了找对型号外，还要注意机油对车的离合片是否会有不良影响，也就是我们大家常说的离合片打滑（说到这里就需要我们大家要了解JASO MA/MA1/MA2/MB的标准，已经在上一篇文章中做了介绍）。
我们还要继续了解关于机油的一些技术参数和级别等级标准。
机油参数现在都通用SAE标准，SAE就是“美国汽车工程学会”的简写。
SAE标准是是衡量机油黏度的标准，又分为单式黏度和复式黏度。例如：SAE40 （单式黏度），SAE15W-50（复式黏度。在复式黏度中，W即Winter冬天的第一个字母，代表冬季的意思，W前数字越小机油越耐低温；W后面的数字越大，高温油膜会越厚。
注：W之前与之后的数字只是一个参数，跟温度没有任何关系！那些把数字解释或者理解为温度的，都是错误的。
了解了JASO与SAE黏度标准之后，还要了解另外一个机油的级别等级划分标准，也就是API标准——美国石油协会标准。
机油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、****、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等级。
SM差不多是目前世界品质级别最高的机油，承受着国三排放标准的实施，有些汽车的排放标准要求欧四以上，SJ以下级别的汽油就被淘汰了，不管是汽车还是摩托车，都要使用SJ以上级别的机油。
为什么呢？SJ以下级别的机油由于含有锌Zn、磷P、硫S等添加剂，而这些添加剂足以让排气管中的触媒产生中毒反应，从而堵塞排气管，因此，在SJ以上级别的机油当中，拒绝使用含有锌Zn、磷P、硫S等添加剂，而改用如钼Moly和硼Boron等，不会使排气管内的触媒中毒的环保添加剂。
下面我们再说机油的类型，机油分四种类型：
1、矿物油：
这种机油抗氧化能力强，性能稳定。缺点是需要添加油膜强化添加剂，但加入油膜强化添加剂之后增加了磨擦阻力，此外，这种机油清净性较差。从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍。
2、植物油：
植物油是由植物的种子制造的机油，植物机油的油膜型成能力非常高，润滑性能也十分优秀。缺点是容易氧化，在高温时组成成份容易分解变质，黏污发动机。
以前赛车经常采用植物油，短时间后分解进行保养，现在被用来做安XX驰抗磨添加剂，短时间来看的确不错，但时间一久给发动机带来负面影响，所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了，因为机油本身有清洗作用，用后面四次来清洗前面的一次。
在现代赛车方面也感到十分不方便，总之植物油无论是抗氧性还是润滑性其提高的可能性都有一个限度。大家小时侯玩过空模发动机吧？它就是靠蓖麻油的作用，连活塞环都不用，只是用完后就要大修了。
3、稠化机油（半合成机油）：
这是一种合二为一的产物，矿物油和添加剂两种合一的产物。关健是厂商在里面投入多少精力和成本，15%的机油也称为半合成机油，80%的机油也称为半合成机油。它的优点使用泛围大，列如（SAE 10W-40）。缺点是高温时易产生油泥与积碳，毕竟有矿物油成份。所以赛车不使用稠化机油，因为赛车的使用条件固定，只使用与当时气温条件相匹配的机油。
4、全合成机油：
合成机油研制于30年代左右，近20年合成油有很大提高。目前赛车大多使用合成油来代替植物油，虽然价格高于普通油，但是它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油。如果标注为本100%合成机油，该油是纯合成机油。另外它的冷启动摩擦系数很好，在极速运转30分后油温远远低于矿物油温和稠化机油温度。
理论知识掌握一些之后，下一步就要利用这些理论知识来选择适合自己摩托车的机油了。选择适合自己摩托车的机油，无非就是兼顾这么几个方面：
一、机油级别（建议选择SJ以上级别的机油，特别对于国三排放标准的车子，当然不是国三排放标准的车子也建议使用SJ级别以上的机油，大家都为我们生活的地球环境尽点微薄之力嘛）；
二、机油黏度（这个关系到车子是否容易启动，以及车子在长途高温状态下发动机的被保护程度）；
三、适合自己车子离合片的机油（在上一篇讲JASO标准的文章中已做介绍）；
四、机油类型（即为选择矿物油还是半合成还是全合成机油，植物油这里就不用考虑了，你不能每次骑完车之后都要大拆发动机吧）。
下面就是选择机油的应用了。
级别选择SJ以上的，那么在买机油的时候就看一下油桶上的标识，API SM。
你会在机油桶后面的说明当中找到该机油的等级，有些等级标识也会出现在机油桶的正面。在限定选用SJ以上级别的机油后，那么就只有这么三种级别可供我们选择了——SJ，SL，SM。
然后再选择适合自己摩托车的机油黏度，这个是重点，如果黏度不对，会对发动机造成致命的伤害。接下来我们慢慢来谈黏度方面的问题。
选择好黏度之后，就要选择JASO的MA/MB标准（参见上一篇讲JASO标准的文章）。
最后就是确定我们使用矿物油还是全合成油，本人不建议使用半合成，因为半合成油虽说好于矿物油，但是15％比例的半合成与80％比例的半合成，效果天差地别，而厂家是不会告诉你他生产的半合成机油是按什么比例来混合的，而且半合成机油的价格也不匪，再加点钱，直接上全合成即可。
矿物油当中加入油膜强化添加剂，而这样会增加了磨擦阻力，此外，这种机油清净性较差，因此，矿物油的油耗会大一些，另外换油里程也要短很多。而全合成机油它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油，另外它的冷启动摩擦系数很好，可以使车子在一启动的时候，就能够很好的保护发动机，由于润滑冷却效果好，可以放心长时间拉高速，当然换油里程也会较矿物油长的多。
到这里明白了矿物油与全合成油的区别，你就可以根据自己的需求来选择矿物油还是全合成油。我个人认为，如果骑行里程较短，只是用车子来代步，每次也就几公里，一月下来也就几百公里的里程，选用矿物油足矣；而每次骑行里程都较远，每月的骑行在1千公里以上甚至几千公里，经常跑个长途、拉个高速的，还是选择全合成为益。
在正常启动情况下，我们再来比较他们的最低使用温度：
0W的最低使用温度为-35℃，到达-40℃的情况下，就无法正常启动了。
5W的最低使用温度为-30℃，达-35℃的情况下，就无法正常启动了。
10W的最低使用温度为-25℃，达-30℃的情况下，就无法正常启动了。
15W的最低使用温度为-20℃，达-25℃的情况下，就无法正常启动了。
20W的最低使用温度是-15℃，达-20℃的情况下，就无法正常启动了。
25W的最低使用温度为-10℃，达-15℃的情况下，就无法正常启动了。
答案是：发动机的精密性！
越精密的发动机，所使用的机油的高温黏度越低，越粗糙的发动机所使用的高温黏度越高。
这是因为，加工精密的发动机，件与件之间的密闭性非常好，不需要太厚的油膜，只要非常薄的一层，起到一定的保护作用即可；而加工粗糙的发动机，在件与件之间要形成一层厚一点的油膜，在起到润滑作用的同时，还起要密封的作用！这也就是为什么国外产的车子，使用高温黏度20的机油，一些合资的车子使用30的，而国内组装的是40的，国产的用到50。
如果高温黏度30的车子，使用了40的油会有什么后果？答案：短期内没有什么后果，但是由于高温黏度大，活塞在运行的时候当然吃力，油耗会增加，当然，磨损也会加大，车子的零件会去逐渐适应40的机油，使用一段时间后的结果就是，如果再使用30的机油，可能会产生密封性不好的情况。
如果高温黏度为40的机油，使用了30的油后有什么后果？答案：由于密封性不好，会出现烧机油的情况（机油烧完你的缸筒、活塞什么的就该瞎菜了！）。
因此我们在选择机油的时候，要根据外界环境的温度选择W前面的数字，根据自己发动机的精密度来选择W后面的数字。而W后面的这个数字，在自己车子的说明书当中有非常明确的说明。就我们摩托车而言，只要不是纯进口的车，国内生产线下来的小链机，一般都适合xW-40的机油，有一部分顶杆机也是适合xW-40的机油，而有部分顶杆机则适合xW-50的机油。
