鲁达 
正文开始前，先感谢派友“小曹、”在上一篇静态测评文章中的吐（líng）槽（gǎn），我决定就拿他的评论做本篇标题。
在上一篇，我们对整车配置及参数有了一个基本的了解。我个人认为两款TERRA 150都称得上是真正的ADV“小钢炮”。
当然，它们的动力特性和容量较小的油箱，会让大家存有一些疑虑。其实，究竟是不是拉力车，是不是ADV，纯属扯淡话题，不必过于较真。真正重要的是，一款车它究竟能不能跑，能不能满足用户的诉求。
从账面上讲，TERRA 150就是一款优势明显、缺点突出的矛盾体。它们拥有轻量化的车体设计，130kg和136kg的整备质量对于这种类型的车而言确实给力；要知道，豪爵铃木EN150的整备质量也达到了130kg。TERRA 150的油箱容积只有11.2L，加之高转速引擎必然不会太省油，按照车友的说法“它能跑200公里吗”？150排量能够做到13.3kW功率，几乎能横扫200级别以内所有车型，但14N.m扭矩却会在负载较大时令其发挥不出优势。
所以，TERRA 150正常的适用范围应该是：短途、轻载，然后有多野、滚多野。
之前也有车友对150车型不屑一顾，认为此等排量怎敢自称ADV；我给你看款车，1.3L排量的铃木吉姆尼，你说它算不算越野车呢？
就此打住，大家往下看测试报告吧。
TERRA 150配备的是马瑞利双闭环电喷系统。马瑞利是个尖货品牌，不仅在汽车领域配套玛莎拉蒂并参与F1赛事，而且在摩托车领域配套比亚乔集团，以及杜卡迪、哈雷戴维森、雅马哈、铃木等。不过，TERRA的仪表自检可看不出有多高端；好在，屏幕还算清晰易识别。
启动TERRA，单缸引擎不可能带给你那种“咆哮”感，很多人甚至会不习惯这样的声响。这是典型的意式调调，并不为取悦耳朵而生，理解就好。
第一次跨上TERRA，首先就能感觉到屁股的舒适。座垫的造型设计能够给驾驶者很好的支撑与贴合，这对长时间驾驶很有帮助。
正常状态下驾驶TERRA，骑行姿态比较放松，比骑运动型街车要来得更轻松一些。结合把手位置以及较轻的车体，不论是城市骑行，还是国道巡航，都能获得不错的操控体验。在不野的时候，它们只是高个“街车”，但人高马大的感觉肯定更爽一些。
轻度越野，绝对是TERRA的拿手好戏。我可以负责任地说，低扭拖不了它的后腿。毕竟深齿轮胎和大后链轮并非摆设。
在拍摄静态图片顺便探路的当天，我们在一段长约5km的碎石路上跑了个来回。TERRA的表现令人称道，现在回想起来还是那么刺激和有趣。
这种状态下，轻量化车身能够令驾驶更从容；辐条轮辋以及大尺寸轮胎也能更好地过滤掉颠簸和不稳定。保持一定的油门开度，让速度适当地跑起来，你不会有什么不安，而且还能捕获路人绝对羡慕的眼光；当然，这样的环境下路人是稀疏的，所以虚荣心没办法爆棚。
还有一个特别之处，我发现它们的换挡感受非常适宜，配合适度的转速，几乎可以不用切离合就能无顿挫地升减挡，这对于某些特殊路段的驾驶还是很有帮助的；当然，不要经常这样干，对车温柔一点没错。不足之处，它们的后减震相对比较柔软，舒适度没问题，但我略微有些担心激烈驾驶时，特别是在弯道上能不能保持足够的刚性和稳定。
经过几天日常驾驶后，我对两款TERRA有了更多好感。特别是城市代步环境下，TERRA的优势能够充分呈现：高大、有气势；轻便、不受拘束。每当堵车堵到连自行车都无法通过时，TERRA会带我走“捷径”，这可不是普通摩托车找准角度骑上马路牙子，然后再从另外一处拐下来那种；它会干净利落地上下，然后轻轻松松地规避拥堵。需要强调的是，这种情况下我是很低调的，而且保证不走全是行人的步道，也不去踩踏公共设施，或者恐吓路人。
对于TERRA的动力性能，是很多车友都关注的。还是老规矩，让仪器来告诉我们一个客观的结果。
两款车每款测试4组数据，取其中最佳值。
测试数据如下：
| 项目 | TERRA 标准版 | TERRA ADV版 | 力帆KPT200 |
| 0-50km/h | 3.1s | 3.4s | 3.8s |
| 0-80km/h | 8.0s | 8.6s | 9.1s |
| 0-100km/h | 16.8s | 20.5s | 17.4s |
| 0-100m | 7.2s @77.0km/h | 7.5s @ 74.9km/h | 未公布 |
| 0-200m | 11.5s @91.4km/h | 11.8s @ 89.6km/h | 未公布 |
| 0-400m | 18.8s @102.2km/h | 19.4s @ 99.0km/h | 未公布 |
| 最高测速 | 108.3 km/h | 105.5 km/h | 未公布 |
（备注：力帆KPT200为爱摩托测试数据，在此借用以作比对）
显然，拥有18寸“小前轮”的TREEA 150标准版要比21寸大轮ADV版跑得更快一些，这和我预想的一样。
因暂未测试力帆KPT200，所以借用了和我们采用同样设备进行数据采样的爱摩托的数据。因为测试场地及测试人员的不同，数据对比只做参考。鉴于TERRA的功率及整备质量上的优势，令它能比200排量的KPT更快一些，应属情理之中。而上次我提及的几款竞争车型的数据，大家不妨再次拿来“纸上谈兵”一番，相信就有比较清晰的答案了。
| 项目 | TERRA 150ADV版 | TERRA 150标准版 | 力帆KPT200 | 宗申RX1（200） | 新大洲本田CBF190X |
| 售价 | 17800元 | 16800元 | 11980元 | 11980元 | 14800元 |
| 排量 | 149.2 | 149.2 | 200 | 203 | 184 |
| 引擎 | 水冷电喷单缸4气门 | 水冷电喷单缸4气门 | 水冷电喷单缸2气门 | 风冷电喷单缸2气门 | 风冷电喷单缸2气门 |
| 最大功率 | 13.3kW | 13.3kW | 12.5kW | 11kW | 11.8kW |
| 最大扭矩 | 14N.m | 14N.m | 16.5N.m | 16N.m | 15.3N.m |
| 前轮规格 | 90/90-21 | 100/90-18 | 100/80-17 | 100/80-17 | 110/70-17 |
| 后轮规格 | 130/80-17 | 130/80-17 | 130/70-17 | 120/80-17 | 140/70-17 |
| 离地间隙 | 180mm | 180mm | 180mm | 170mm | 138mm |
| 整备质量 | 136kg | 130kg | 153kg | 156kg | 148kg |
动力，极速，谁比谁快？这些东西聊多了其实也蛮无聊，还不如多花点时间骑着车去找找乐子。跟TERRA相处的这段时间，我最大的感受就是总惦记着户外探秘。以前很多不曾在意的地方，现在反倒成了“娱乐场地”。
能下到“场地”的，一定不好好走路，这就是ADV版TERRA。有些小任性，但玩性十足。
即便作（zuō）到被困，以它那136kg的体量，基本上不用叫救援，自己哼哧哼哧差不多也能拉出困境。这时候，你一定会说，还是轻的好。
就我个人而言，我更喜欢ADV版，因为它更纯粹和朴实，最关键是那对阻尼很棒的41mm前叉和21寸大脚轮辋让我很是着谜。但你若要我推荐，那我还是会建议标准版，不仅是因为它便宜1000元，有个流行的鸟嘴；而且它相对来说骑行感受更均衡，座高也比ADV版低了30mm。最重要的是，你不可能总是去off-road，日行代步，跑长、短途，山路压压弯，它的兼容性要更出色一些。
ADV版轴距比标准版长10mm，加之更大的前轮，所以它在沥青路面上的运动体验要稍逊一筹。
现在，我可以下一些结论了。TERRA 150作为主打“探险”的新上市车型，具有不错的配置和相对专业的设定，在很多方面是具有优势的。对于渴望拥有更多驾控体验和乐趣的车友来说，它们不随大流，更能彰显个性。对于追求安逸、平稳，还有售价因素的车友，它们可能无法打动你，但它们的存在至少可以让市场竞争更丰富一些。当大家在路上时，牛掰的不是骑什么车，而是走过哪些路，不是吗！
总之，两款TERRA，都是很好的玩伴。和它们在一起，你会舍不得回家！
最后，在经过这些天的试驾体验后，我个人总觉得意犹未尽。车友感兴趣的几个问题，比如油耗、负载表现、USB接口等问题，还未来得及进行充分测试；我想，再来一篇“番外”也许是个不错的主意。当然，这得我们抽出时间去跑一次小长途。
我看这事靠谱，你说呢？
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