鲁达 
拧大虾原创
一晃2个多月过去了，原本准备早点测试GPR的同胞STX，却因为种种状况耽搁了。好在，车终于到了，大虾可以拧给感兴趣的朋友们看。
阿普利亚STX Café 125发布时，公布的售价为12980元。和GPR125相比，它没有采用电喷系统，没有倒立叉，没有径向卡钳，也不是铝合金车架，但却足足便宜了近7000元，性价比还是不错的。
STX Café 125的原型车是西班牙品牌Derbi（德比）的Mulhacen Café125，这是一款在欧洲较受欢迎的小车。德比现在隶属于比亚乔集团，所以该车型被比亚乔中国顺利引入，并推出了中国版本阿普利亚品牌的STX Café 125。
STX Café 125尽管采用了复古造型，但我却不觉得它有多么的“咖啡”，在与厂家沟通的过程中，我也反复表达自己的观点——它应该是一款基于都市生活的轻型多功能车，说白了，有点类似于汽车里面的紧凑型SUV。
车型如何定位并不重要，关键得看用户愿意怎么去玩儿。
STX Café 125有几个显著的特点：轻巧、通过性好、动力够劲，还很百搭。
上述这些特点，我还未试驾便已得出结论，因为它给人的感觉太显而易见了。在絮叨之前，还是一起先看看这款可爱小车的细节吧。
仪表：外形中规中矩，功能还算丰富。可同时显示模拟/数字两种转速，阿普利亚似乎总想提醒你看转速、看转速，这是高转引擎。另外，码表功能也挺有趣，你可以记录圈速或者别的什么。发动引擎，水温很快就会显示MAX状态，挺怪异；没有油量显示只有补油指示灯，转速数字显示在每次熄火后必须手动调出，算是两点遗憾了。
油箱：饱满的曲线设计，平整的接缝处理，显示出细节工艺上的成熟。
前制动：采用双活塞卡钳，280mm单盘，新车制动力并不强悍，需要多磨合一下制动蹄。
后制动：218mm单盘单卡钳，制动力道不错。刹车抱死，来点漂移，是不错的玩法。
前悬挂：37mm正立叉，压缩及回弹阻尼适中，下部的磨砂套筒配合磨砂挡泥板，视觉效果明显。
后悬挂：单筒避震，为不可调式；双摇臂质感不错，大牙盘保证了低扭还是有的。
头灯和头罩的外形很耐看，简单干净，威而不怒。STX也许不是那种第一眼就给人惊艳的车型，但它内敛、敦厚，即便多年以后，也不会令人觉得过时。
阿普那54座冠军奖杯好像跟这车没啥关系，不过做个摆件倒挺好看。
尾灯很耐看，与后挡泥板的碳纤样式也蛮搭。
引擎：没有外衣的包裹，STX比GPR更显威武，4气门结构一目了然。
车架：双抱摇篮式钢管车架尽管无法更轻量化，但胜在皮实耐用，造价也便宜。
后制动踏杆，看上去很专业，加分。
排气管：高挑浑圆，野性粗犷。
轮胎：前100/80-17，后130/70-17，正新轮胎，运动型轮辋。不过，我倒觉得辐条轮配大齿纹胎更带感，也更好玩。
座垫内部，有一个小的储物空间，可以放置随车工具以及其他一些小物件。
总而言之，STX Café 125是一款看上去很带劲的运动车款，骑出去的回头率也挺高。
STX Café 125很轻盈，它的净重只有122kg，加上张开的平直把手，以及770mm的座高，令初学者都能很好地驾驭它。
而我，却“嫌”它小了点。可以肯定的是，它骑上去要比市面上通常那些125款车型小一点点，而这小的那么一点点，则刚好赋予了它更多好玩的元素……
当然，小钢炮的引擎还是需要骑士慢慢适应的，毕竟它不像以往的那些小排量。一款引擎，为了适应不同车型定位，一般需要进行不同的调校，但对于国内企业来说，这样的多次开发还是有难度的。
我认为比亚乔工厂暂时不会为了STX而专门去调校引擎输出，所以它和GPR的引擎应该没有任何区别。不过，动力感受还是相当不同的。首先，它是真空膜片式化油器，与GPR的电喷系统有所不同，为了符合环保排放标准，碳罐等配置会削弱一点马力。不过，STX确实比GPR更好驾驭，也更容易获得动力反馈。
新车到手，我简单地试骑感受了一下，由于排气管明显不同，所以STX的声音相对浑厚许多，比GPR好听不少，但高转下的那种战斗感也会随之削弱。如果你没听过GPR放炮，那STX还是比较大嗓门的。
宽且长的驾驶座位，辅以翻毛皮的材质，坐上去比较舒服，座高设定很低，跨坐上去之后，会给你一种感觉，似乎它比看上去还要小，然后很容易产生一种“我能搞定它”的错觉。所以，新手需要注意了，别忘了它可是有獠牙的。
可能是为了提升舒适度，前后悬挂感觉偏软，在高速过弯时，会有一些不适，肯定没有运动专家GPR那么犀利的弯道感受；不过，车架及把手设定可以让你换不同压弯姿势，正压、反压，随便你来。
快速移动，灵活变向，这些都是STX与生俱来的特性，似乎任何人都可以与它快乐共舞。可以说，除了发动机需要一些适应外，STX其实很温驯。
轻拧油门，STX比GPR出力明显，少了许多“要死不活”的慵懒感；怠速基本上维持在1700-1800转，换挡时机可以稍稍友善一点，4500转即可。当然，要想虎虎生威，还是得7500转后才行。
一旦拉高速度，阿普利亚的血性就开始显现出来，这时候，你就会觉得，这家伙绝非善类。当然，直立的驾驶姿势并不适合高速骑行，我测试过程中也仅仅拉到了115km/h的表速。据说有人做到129的表速，我反正是毫无兴趣去试验这个项目，所以也没琢磨它的极限。
对比测试数据（均为同一车手测试，取多组数据的最佳值）
| 项目 | STX125测值 | GPR125测值 |
| 0-50km/h加速 | 3.7s | 3.9s |
| 0-80km/h加速 | 9.9s | 9.4s |
| 0-100km/h加速 | --s | 18.5s |
| 0-100m加速 | 7.7s@73.3km/h | 7.8s@74.2km/h |
| 0-200m加速 | 12.2s@86.7km/h | 12.2s@87.2km/h |
| 0-400m加速 | 20.0s@95.6km/h | 19.9s@99.7km/h |
由于STX比GPR轻18kg，所以STX起步阶段的发力更早，这也证实了大虾之前测试的主观感受。由于道路条件受限，并没有0-100km/h的数据，估计应该在19秒之上，不过110+的极速肯定是没有问题的。
加速方面，STX的初段要好过GPR，但街车定位的综合设定决定了后段速率略有放缓。与同门GPR跑车相比，STX更强调初、中段的表现；不知道为什么，测试时在6挡区也没能把转速拉到10000转以上。
新车挡位有点涩，空挡不容易找到；前制动感觉没有GPR那般强劲，特别是初段制动力，反馈得不够及时。这些在骑行一段时间后应该能得到改善。
对用户来说，STX更多强调一些实用，也更接地气，这点可以肯定。
前面提到，STX Café 125很百搭，相比GPR或者其他同级别排量的车型来说，它的多用途性表现得很充分。它可以优雅地穿梭于都市街头，用灵便和轻巧来回馈骑者，女孩子也能很好地掌控它；它也可以快速游走于山路之上，充沛的动力储备会给人足够爽的满足感；它还可以畅行在摩旅途中，陪你找寻更多乐趣。
然而……不过……这些……都不是我想要的。
我知道它还能干嘛，于是，我就毫不客气地出去豁了。
然后，这样⬇️
还有这样⬇️
又或者这样⬇️
这样⬇️
正常一点，是这样⬇️
二一点，是这样⬇️
再二一点，就这样⬇️
STX与生俱来的亲和力决定了它非常适合城市街头快速穿行。玩过越野，洗净泥垢后，STX焕然一新，换上城市骑行装备，在街头游走，又是另外一番景象。
STX轴距短，车把低，转向灵活，每次起步都跃跃欲试。它能够给你一种特别的驾驶感受，既不像GPR那样张扬四溢，又不会让人觉得绵薄乏力，转速掉下来也可以很快补上，只要舍得给油，也能豪气十足。不过，前头部非常轻盈，总让人觉得不太安分，就像是牵着一只精力充沛的哈士奇，扯着你不好好走直线。当然，这样的反馈有时候会更有趣，你可以无所顾忌地骑出奇奇怪怪的风格，忽快忽慢，忽左忽右，率性而为。骑车，不就图一乐吗！
大虾短评
当我们在为一辆车参数、配置、价格喋喋不休打嘴炮时，真正的乐趣并不在屏幕或键盘上，它其实应该在车轮碾压过的路上，在那些你或许还未曾发现的美好地域中。
STX确实有很多与众不同的地方，从引擎选择，到风格设定，目前市场上还真难找到一款很雷同的车。对于越来越审美疲劳的用户来说，这样一款售价12980元的个性街车是可以被纳入选购菜单的；同样的价位下，已经找不到很垃圾的对手，所以STX只能做到更好，才能让更多用户接受。除了让大家津津乐道的性能、特性之外，好的口碑的积累更是必要，工艺、细节、耐久品质，甚至每一颗螺丝的装配松紧度，都马虎不得。
不可否认，STX Café 125是一款很好玩的小车，它能像绅士一般优雅，也能像侠客一样桀骜，发现并体验它才是骑士该做的事儿。至于是否出手，愿意先尝鲜亦或等等再看，皆随您意~
Aprilia STX Café 125参数
发动机形式：水冷 DOHC 4气门
缸径x冲程：58x47mm
压缩比：12:1
排量：124.2cc
最大功率：11.8kW/9250rpm
最大扭矩：12Nm
变速系统：6挡变速
启动方式：电启动
前悬挂：37mm正立叉，130mm行程
后悬挂：中置后单避震，40mm行程
前制动：280mm单盘双活塞卡钳
后制动：218mm单盘单卡钳
轮胎规格：(前) 100/80-17；（后）130/70-17
长x宽x高：2000 x 820 x 1050mm
座高：770mm
轴距：1310mm
油箱容量：12.7L
净重：122kg
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