鲁达 
天气逐渐变热了，很多老车友有一个习惯，就是在夏季高温来临前把保养给做了，换一下机油和机滤，检查一下空调和电瓶，安安心心度过一个夏天。
不过，在我们做小保养的时候，大家有没有考虑过一个问题，那就是到底是热车时候换好，还是冷车时候换好呢？
01
冷热车都行，热车时候换更好
实际上，我们这里所说的“好”和“不好”，其评判的标准就是原来的老机油是否能换得更干净。
大家可能都知道，汽车发动机在工作的时候，是需要有机油来帮忙的。机油能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用，如果发动机是汽车的“心脏”的话，那么机油就是汽车的“血液”了。
目前我们家用车发动机添加的机油，都是由基础油和添加剂两部分勾兑而成的。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足。
发动机开始工作之后，机油就为其提供“循环式”的保护，机油在汽车没发动的时候，是不会在发动机里流动的，而是都会聚集在油底壳底部。这个油底壳位于发动机下方，说白了就是储存机油的盒子（如下图所示），当汽车没有发动的时候，机油基本是处于“沉底”的状态。
而在发动机启动之后，机油泵就开始把机油运送到发动机各部件去，通过这个装置，机油就有了一定的流动压力，可流入各输油管线中。
输油管线将油底壳的机油运往需要的各个部件，这里包括滤清器出油道、主油道、气缸盖油道等，机油就是通过这些管路，循环往复流向各个需要它的地方。
之后，机油滤清器开始工作，保证各类杂质和灰尘等不会随润滑油粘附在发动机部件上，避免油泥、积碳的产生。
过滤之后来到最后一步，较为干净的机油就会流到曲轴、连杆、凸轮轴、正时齿轮、活塞等发动机核心部件上，它会在这些部件的金属表面形成一层油膜，防止这些金属部件相互摩擦，同时带走做功时候产生的热量，达到冷却发动机的目的。另外，机油还可以清洁油泥、金属颗粒和杂质等，保证发动机处于健康工况。
从上面的解释中我们可以知道，汽车在发动和未发动两种情况下，机油的状态是完全不同的。而说到换机油，其实无论是冷车还是热车换机油都是可以，这里不存在任何原则性的错误。
不过相对来说，热车之后换机油是比较好的，这是因为热车后机油的稠度变稀、流动性好，杂质和油泥会随着老机油一起流出来，不会依附在油底壳的内壁和底部。
所以在热车之后换机油能有更好的效果，如果冷车时候换机油的话，机油的稠度很大，流动性很差，杂质和金属粉末会依附在壳内及底部不易流出，尤其是在冬季那就更严重，这也是很多老司机都选择在春夏交替之际做保养的原因之一。
02
切记要选择最合适自己的机油
在上文中，小编已经给大家解释了这个问题，如果说冷车和热车的状态对于换机油的影响并不大，那么如果你选错机油，这个问题就很大了。
如何正确选择机油？小编认为最基本的就是要买渠道有保证的正品机油。当然，机油选择主要就是看“参数”。不过，选择正确标号的机油只是第一步，关键还是在于“定期更换”。
我们不妨来举个例子，小编自己用的金美孚1号机油（如上图所示），产品型号是“5w30”，这里“5”代表适用温度为零下30摄氏度以上；“W”代表冬季；“30”代表机油在100摄氏度时的粘度是30。
所以，从这里我们就可以知道，数字越大代表机油粘度越高，耐高温的能力越强，高温保护性能越好。
当然，这里可能会存在一个误区，就是有些车主会认为“粘性越大，机油越好”。其实这个看法是错误的。我们在选择机油时候，一定要选择合适的粘度，过高或者过低都会对发动机产生负面影响。
首先，加入粘度过大的机油之后，其冷却、和清洁的效果就会变差，这是因为机油的流动性变差了，循环速度也就变慢了，最终影响冷却和清洁效果。
另外，由于机油粘度偏大之后，机件摩擦表面的摩擦阻力增大，发动机为克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料，工况肯定不如之前，费油也在所难免。当然，严重的情况下还会导致发动机启动困难，加剧发动机机件磨损。
其次，如果加入粘度偏小的机油，也会有问题。机油粘度小，发动机在工作的时候，内部温度非常高，低于正常标准的机油无法依附在高温的内部金属件上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承载能力差，容易被破坏，使发动机关键部件得不到正常的润滑，磨损也就加快了。
所以，选择合适的机油型号非常重要，但机油并不是可以无限用下去的，它是有更换周期的。比如小编的车，用的全合成的美孚机油，一般就是一年更换一次，如果你是半合成机油，那么更换周期就会再短一些。
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