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国产摩托车发动机,如果有排名,谁会排第一?

随着一些品牌新车型的亮相,貌似国产摩托车瞬间就崛起了,因为有些品牌的人气之高前所未有,甚至已经超过了有些进口品牌。

但理性来看国产摩托车和进口摩托车依然会有差距,尤其是在动力总成上,这种差距还不小。

当然这几年国内市场上也出现了一些,比较争气的国产机型,那么假如国产摩托车发动机有排名,谁会排第一呢?

可能有的车友会说“透过四缸看唐刀,肯定是奔达排第一”也有车友会说“只爱三缸,不爱四缸升仕排第一”当然也有车也会说“单缸风冷190,天下第一”。

既然如此婆说婆有理,公说公有理,那么我们就以实车表现,来看看不同排量级别,国产自主摩托车发动机,有哪些能排上号。

125—150cc

既然不包括合资品牌,那么这个级别中豪爵肯定是当然不让,因为它旗下的TSR,ESS,ESR都是综合表现比较给力的小排量通路车发动机,它们的表现要明显好于友商的机型,甚至于已经达到了有些合资机型的水平,所以豪爵可以排第一。

250cc

作为黄金排量的一款机型,我们能够接触到的250发动机会有很多,比如春风250,宗申NT250,力帆V缸250等。这些机型中显然春风250会更胜一筹,因为这款发动机的使用场景比较多,而另外两款机型基本上,都只是在自家的车型上服役着,所以这个级别春风可以当老大。

300cc

300级别的动力总成其实也有不少。比如奔达300,升仕310,凯越321R,无极300,DR300,贝纳利302等,这些机型中凯越321R凭借隆鑫的动力,在优势性能是排第一的,而DR300则是整机表现最给力的,所以综合考量,这款豪爵优化后的300cc双缸发动机可以暂时排第一,因为后期隆鑫极有可能会超越它。

400cc

这个级别貌似只有春风400和宗申的TC400。这两款发动机据我所知一款是缩缸,而另一款则是扩缸,这对于追求原版的摩友而言,可能多多少少有点接受不了。但就它们的实际表现来看春风400,虽然应用场景相对较少,但这款发动机业内的评价会略好一点。而TC400因为是刚优化升级过,所以还不好评判。因此春风400可以暂时当第一。

450cc

这个排量级别目前主要是凯越450拉力版和赛科龙RX500。

前款车型的发动机出处我没有找到,而RX500则使用了宗申NC450,这款发动机综合表现也是比较理想的,所以它当第一应该不会有问题。

500cc

国内的500cc发动机可以说是遍地开,隆鑫的KE500,高金500,贝纳利500,基本上是三分天下各自为政。但论发动机的综合表现和应用场景KE500显然是老大,因为这款机型已经接近了原本90%的性能,并且还应用到了同排量不分品牌多款车型上,所以它会毫无悬念的当老大。

600——680cc

这个级别主要有赛科龙RX6,黄龙600,追600,赛600,春风650系列,无极650。除了RX6早期的它们可谓是所属品牌不同结构发动机的天花板,黄龙四缸发动机,春风双缸发动机,无极单缸发动机,你说让谁当第一?拥有宝马血统的无极650吗?显然国宾春风650不干,如果让双缸当第一,QJ四缸也不答应,所以最后就来了个奔达,要将它们一锅端,该摩擦的摩擦,该斩杀的斩杀,因此这个级别目前没老大。

700cc及以上

到这个级别国产摩托车中基本也就剩下了高金,春风,贝纳利三家。其中的春风基本上都在依靠KTM,而贝纳利不是扩缸就是缩缸基本上已经和钱江没有多大关系了,高金虽然发动机有不少,但还都没有量产应用到自家的品牌上,所以也就很难判定,谁可以当老大了。

通过以上的介绍可以看,这么多排量和品牌的车型中,其实真正拥有发动机的国产摩托车并没有多少,无非就是宗申,隆鑫,春风,贝纳利,奔达,高金,豪爵。它它们当中小排量还是要看豪爵,中排量则要看隆鑫,大排量基本上被贝纳利给包揽了。那么您认为谁可以不分排量当第一呢?

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责任编辑: 鲁达

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