鲁达 
时间过得飞快，2021年已经过去一半有余；而之前预计今年上市的摩托车，大部分都已经亮相了，但仍旧有少部分车型的出现比较晚。今天我们就来聊聊最近开始正式交车的MV Agusta（奥古斯塔）最新的Brutale1000RR超级公升跑车。作为MV奥古斯塔旗下极具代表性的车款，这款车在2019年重新设计之后，在今年的车款又多了一些变化。下面，我们就和大家一起来看看，在肉眼可见的配色和拉花之外，还有哪些改变。
MV奥古斯塔Brutale 1000RR车款是MV的工程师团队从三缸车型中吸收有点演化而来，并在Brttale1000RR车款进行了大量的特定优化和修改。基于2021年款的车型MV的工程师团队在性能方面有2个优化目标，即摩擦损失减少和交替惯性的互补减少，下面我们来详细说明一下，弄懂了本次优化的目标，你也就明白2021款相较老款到底好不好了。
摩擦损失的减少就是让低摩擦零部件（包括烧结气门导管、DLC处理的凸轮从动件和低摩擦高容量的曲轴轴承）通过这些的改变，可以将发动机内部因为摩擦带来的损失减少5%；而这个优化不仅仅是为了提高动力，还因为日趋严格的欧盟尾气排放法规导致，摩擦减少能够降低排放。与此同时还提高了整车的可靠性。
998cc的四缸发动机（79mm缸径，50.9mm冲程），在转速超过13000转时候，新的DLC处理倒杯凸轮从动件会产生独特优势，那就是采用了了锥形凸轮轮廓和接触面积的径向位移气门能够显著减少摩擦。同时由于车辆的多个部件采用钛金属，包括一些阀门、发动机连杆等，可以减少往复质量惯性。在高转速时，新的凸轮正时增加了扭矩曲线（新的Brutale用了50mm Mikuni节气门，每个气缸2个喷油器），让它在13000转时候能够达到208马力动力输出，压缩比可以达到13.4：1。全新的4进1进4排气管及大容量催化器，在符合欧五的基础上，能够避免性能降低。
除了性能方面以上2点的变化之外，变速箱也在本次得到了升级。他们给电子辅助变速箱配置了一个新的传感器，让换挡非常快速、精确和利落。
至于底盘方面，变化倒不大，车架依旧是钢管格架和铝板的组合，这些铝板用螺栓固定在后发动机支架上，并和单侧铸铝后摇臂相连。整车轴距是56.3英寸，转向几何偏赛车设定（23.5度、30mm偏移量），车胎标配倍耐力Diablo supercorsas。
虽然车架没变化，但悬架有升级，43mm的欧林斯NIX EC前叉和EC TTX后减震均支持电子管理（可以在仪表盘中通过菜单进行设定）。刹车也是用了Brembo套件，前320mm双盘配Stylema 四活塞卡钳，后220mm刹盘配双活塞卡钳。
电子系统方面，用了Continental最新的MK100ABS系统，支持弯道ABS和后轮升力缓解功能。新的六轴IMU搭配了全套电子驾驶套件（牵引力控制、车轮控制、巡航控制），并且这些都可以通过液晶仪表进行自定义设置，也能通过连接手机的MV Ride软件关联。
作为MV奥古斯塔最顶尖的性能街车，2021款的升级虽然在肉眼看不到的地方，但对于驾驶感受而言，会变得更舒服，也更实用。对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
