鲁达 
90年代，生活稍微富裕一点就会考虑买一台摩托车，1994年每年的摩托车销量为500万台左右，之后一直上升， 2008年达到了销量巅峰，国内销量超过了2700万台，各地陆续大规模禁摩之后，销量开始走下坡路，2018年这个数字仅剩下了1713.26万辆。
摩托车退出主流代步市场之后，取而代之的是汽车。2015年汽车销量突破2000万后，一直层先不断上升趋势，2019年接近2900万辆，预计今年将突破3000万辆，国内汽车保有量将突破3亿辆。与此同时，城市拥堵的情况越来越突出。
为了解决交通拥堵问题，北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、成都、西安、洛阳、兰州等十余个城市路线对小客车实行了尾号限行的措施。以我住的杭州为例，即便早晚高峰时段对外地车全面限行，对本地车实行尾号限行的情况下，依旧会出现极端拥堵的情况。
不少路段的红绿灯路口排队等待30分钟以上也是一种常态。望着非机动车道上一辆辆飞驰而过的两轮电动车，此刻心情只有羡慕。
取消禁摩，放开电摩上路解决城市拥堵主要有以下六大好处：
第一、电摩、电轻摩已经获得相应的生产资质，跟汽油摩托车一样可以上机动车牌照，驾驶人只要考取摩托车驾照就能上路骑行。因此，不存在超标问题。
第二、电摩、电轻摩跟新能源汽车一样属于环保性交通工具，在2030前要实现碳达峰的背景下，不仅要大力发展新能源汽车，发展两轮电动车也势在必行。
第三、电摩、电轻摩具有占用道路资源小，机动灵活的特点，不需要占有大量的私家车位，只需要路边划一条白线即可停靠。
第四、弥补了电动自行车的通勤不足，电摩和电轻摩通勤效率更高，通勤范围更广。随着城市范围不断扩大，骑行10公里以上去上班都是很平常的事情，新国标电动车最高时速只有25km/h，电池电压只有48V，而且重量被限制在了55公斤内，速度、里程都收到了限制。因此对于很多通勤距离较远的用户来说，就十分不方便了。
第五、电摩、电轻摩可以借用非机动车道或者慢行道行驶，目前各地都在研制慢行道规则，相关法规也在不断完善，对于处理电摩违法也有了法律依据。
第六、居民交通文明和安全意识已经大大提升，如今的90后、00后逐渐成为社会的主力，对于相关的交通法律法规都有了深刻的了解，相比80后之前的驾驶人，更加遵纪守法。
在大城市急剧拥堵的情况下，专门依靠限行、限号等举措只能治标，但不能治本而且有损社会公平正。除了大力发展道路基建之外，更重要是提倡一部分人使用两轮交通工具出行，缓解交通堵塞！各位，你怎么看？欢迎你的留言！
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）