鲁达 
无论戏里戏外，弩哥的身边永远少不了一辆炫酷的重机车。
肯定有人会问：好屌啊，是不是哈雷？
不可否认，哈雷在美式摩托界雄霸半边天。但仿佛只要身边有美式重机疾驰而过，国内吃瓜群众都会狂呼哈雷的大名～
我想告诉你，在美国还有一个连哈雷都忌惮三分要叫一声老大哥的品牌▼
印第安人Indian
美式巡航车鼻祖
知道哈雷的人满街都是，懂印第安的人却极少数。
没办法，谁叫它产量少又不喜欢打广告，Indian的故事自然只有老行尊和骨灰级车迷才知晓。
传奇摩托赛车手伯特·孟若骑着1920年产的印第安侦察兵（Scout）创下295.453公里／小时陆地最快记录，至今依然无人打破。
这个真实故事在2005年被拍成经典电影《世上最快的印第安摩托》，才让Indian这个传奇摩托车品牌让更多人记在心中。
黑鬼一直很好奇，印第安人的形象和摩托品牌到底有啥关系？
这里需要讲个小故事▼
20世纪初自行车竞技赛在美国风靡一时，但欧洲制造的内燃机竞技车老是出故障，特别烦人。
美国工程师Oscar Hedstrom实在看不下去了，他以全部链传动替代标准的皮带传动重新设计了美式摩托车，成为摩托行业一个重要的里程碑。
这就是在1901年诞生的第一台原型车，看上去还是一副自行车味道，数数手指头已经有116年的历史！
所以，这个富有拓荒精神的印第安土著居民象征了美国纯种血统，自然能和欧洲货区分开来。
1907年，Indian搭载633CCV型双缸赢得了英国首届1000英里可靠性竞赛的胜利。
和战争结下不解之缘，第一次世界大战向美军供应超过5万辆Powerplus。
它更是二战时期盟军的摩托供应商，世界各大战场都看到它的身影，使用范围大大超过哈雷。
Indian经历过大红大紫，自然也体会过日落西山。
上世纪50年代由于产品定位和经营不善等原因，Indian曾经遭遇破产。2011年迎来了品牌的焕然一新，美国胜利公司注入充足财力和技术让Indian重新走入高端摩托车行列。
谈论Indian，不得不提到侦察兵（Scout）。
轮胎够大，排气粗壮。
铝合金车架打破生硬的引擎转角，凹陷设计的单人座椅显得格外有范。
Scout以强劲的动力、灵活的操控和出色的耐久性著称。
美国极限摩托车表演在15英尺高的垂直“死亡之墙”上飞车走壁，上墙的就是印第安侦察兵。
完美的平衡感和优良的操控性，让Scout作为表演道具一直沿用至今。
电子油门让动力来势汹汹，用水冷引擎做美式运动型巡航车，我只服它。
侦察兵走的是轻灵路线，真正能代表印第安的灵魂车型则是这辆以侦察兵为基础但体格更魁梧的兄弟车——酋长（Chief）。
这名字有意思，既保留印第安本土风情，又不失霸气侧漏的摩托界首领威严。
它在广大车迷心中的份量极其重要，甚至在品牌面临破产要把酋长停产，都遭到一众粉丝强烈抗议。
酋长是印第安的顶级车型，更是美国的老炮儿，追求豪迈和雄浑。
整车散发着优雅与古典的气息，飘逸的裙部勾勒出柔美的线条，让身型彪悍的它平添几分韵味。
酋长最重要的特征是全尺寸的前后挡泥板，足足遮蔽了半个车轮。
咆哮的Vance&Hines排气管几乎没有任何消音设备，扭动车把之间发出摄人心魄的轰鸣。
酋长系列有多种选择，无论是经典款、复古款、腹黑款都吸引了无数爱车之人收藏。
这款是经典酋长（Chief Classic），车身比哈雷更大更长，操控依然很轻松。
最具代表性的，一定是这辆复古酋长（Chief Vintage）。
全透明前挡风、铆钉流苏坐垫、皮质软包边。有这三大情怀元素加持，疾驰在公路上仿佛回到青葱岁月。
黑鬼喜欢旧年代冰箱绿配色，复古味炸裂。
大酋长（Big Chief）身披帅气的印第安红。
把原本1000mL的V型双缸排气量扩大至1200mL，很多骑手都对最大功率25kW的生猛动力赞不绝口。
这辆酋长黑马（Chief Dark Horse）全身哑光黑色涂装，简直帅得一逼。
全新处理的双排气系统消除了大部分高频声音，运转轰鸣声变得低沉有力。
最让黑鬼梦寐以求的摩托车款，非酋长首领（Chieftain）莫属。
配有可伸缩钢化整体前挡风，车后还有两边箱，突出美式拖尾车的特点。
配备7英寸的Ride Command触摸屏，具备GPS导航、车友互联、外接U盘、蓝牙连接等功能。
领略完酋长的风采，是时候骑着摩托去旅行。
如果想寻找满足旅途骑行需求的车型，最舒适的公路大师（Roadmaster）系列更合心意。
外型更偏向生活feel，不及其他系列帅酷。
在酋长首领基础上增加了电热座椅、膝盖折叠挡风板和背靠储物箱等，更重视乘坐感受。
无论直线驰骋或转向稳定性都很出色，洲际旅行就靠它了。
吃了这份安利，现在知道谁才是真正的美式巡航鼻祖了吧。
在欧美（尤其美国），资深摩托迷几乎清一色深爱Indian，其次才是哈雷。