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越野重机,Boxer引擎,宝马高性能全地形摩托HP2,有钱人的玩具!

BMW推出全新Boxer引擎,连续三款新车R1200GS,R1200ST和R1200RT都注重高性能轻量化的配搭,但BMW对马力重量比例的领悟仍未停止,一台不属于BMW现有车系的全新型号道路越野摩托车, HP2,将会把马力重量比例再创下宝马摩托车的新高峰。

HP2的意思是High Performance 2cylinders,HP2乾重只有175kg,0-100km/h加速只需3.2秒,采用R1200GS的全新Boxer引擎,在BMW采用Boxer引擎的车款中,HP2是率先放弃Telelever前避震的设计而改用45mm倒立前叉设定,为新车削减重量并提供传统摩托车的操控特性。

采用气压设计的全新轻量化尾避震,创新地以气压来代替弹簧,重量比起传统弹簧避震轻了两公斤,而尾避震筒采用轻量化锻造铝合金制作,长度稍为增加,比R1200GS长了30mm,数据来自以往BMW参与的马拉松式越野比赛而来,新尾避震可以方便地调较预载及座高,据说可以提高尾轮在弯中的抓地力。

HP2虽然以R1200GS为蓝本,但只限于引擎和CAN-BUS综合式线路系统,其余部份差不多都是重新设计,并采用大刀阔斧的手法来达到175kg乾重的绝佳成绩。

选用高拉力钢管制作的车架,设计蓝图来自BMW参与Dakar Rally和其他国际性越野赛事的R900R,在轻量化和高刚性中取得理想的配合。

HP2是一台高性能的越野摩托车,轮框当然采用BMW专利的钢线设计,可以使用无内胆的原子胎,前后轮框分别为21寸及17寸。

HP2真是一台大马力的越野摩托车,在未骑HP2之前,我做过小小功课,知道HP2的车架来自BMW Dakar战车R900R,水平对向引擎来自R1200GS,车重只有175kg,马力105hp/7,000rpm,破格设备包括BMW弃用Telelever前避震设计而改用45mm气压弹簧倒立前叉和长行程Paralever避震,令我对HP2抱有相当高的期望。

当我把HP2开进布满积水的泥泞中时,脑海浮现出我是一个硬汉子的画面,HP2的轮带是Metzeler特别为它而制作的越野轮带,在这个4x4越野车的练习场上表现良好。

泥水在水平对向引擎之下激起阵阵水花,轮带在松软的泥泞内只懂空转找不到借力点,唯有出尽吃奶之力落地推车帮助HP2脱离困境。

失去了引擎帮助的HP2,在松软的泥泞中显得异常沉重,对不起我知错了,下次我知道如果积水太深的话便别再呈强冲落水….

几经辛苦脱险后,决定选择跑一些比较轻松易走的烂路,我发现HP2十分适合采用站立姿势去驾驶,手脚都可以伸直,操控和油门都十分容易。

HP2的悬挂系统十分优良,我发现即使在不算太平整的路面上,都可以用上200km/h的速度行车,以越野摩托车来说,在这种地形上行车速度巳算是相当惊吓,但HP2的长冲程避震把震荡和不平一一吸收过滤,实在令人欣赏。

HP2令我难忘的优点包括丰厚的扭力源源不绝地送上,和轴传动省却越清理的麻烦,试想像一下如果是采用链条的越野摩托车,每次玩完后都要花相当时间去清理链条上的泥渍和沙尘,然后再补喷链油。

HP2的轴传动系统只需冲洗外壳便可,实在节省不少清洁和保养时间,而且HP2的防水性能相当好,在湿滑的泥泞上奋斗时,HP2从来没有遭遇过死火的问题。

在应付凹凸不平的山路时,强大的扭力令我只需保持在二档便可任由HP2慢慢行驶,不用担心引擎会死火,HP2是一台平衡性很好的摩托车,虽然Boxer引擎阻挡了你的脚令你在弯中不能把脚前伸,但站立驾驶的效果之佳,足以补偿一切,即使要在慢车中转急弯,站立驾驶也能轻易地应付过去。

当HP2在铺装路面上行车时,潜在的马力便可以尽情地释放出来,唯一限制是越野轮带未能提供最佳抓地力。

长冲程避震的感觉是HP2仿似是浮在路面行车般平滑舒适,高高的硬座位虽然不是很舒服,但因为HP2的续航距不长,大约130km燃油警告灯便会亮起,所以屁股还可以接受。

虽然HP2的主场是非铺装路面,但如果要跑公路的话,HP2的表现也相当理想,虽然在道路上HP2的表现会不及R1200GS,但HP2比R1200GS拥有更全能的地形应付本领,硬汉子形象更强。

可惜HP2在城市中的实用性能不高,似是上等人的玩具,而不是普通人的代步工具。

责任编辑: 鲁达

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