鲁达 
六一节以来，如果你还不知道小牛电动车，那么你和时尚与互联网就走得远了些。什么？你真不知道，那么去看看摩托公社之前的文章吧。
日前，公社君受邀参加了小牛在上海的小范围试驾会，不完全评测报告新鲜出路。
此次试驾的是搭载了800W电机的都市版，重量只有150斤，女孩子驾驭起来也会比较轻松。
下面，结合白天拍的静态照片，聊聊试驾感受。
外观
大家都知道，网上的宣传图片是靠不住的，颜值往往虚高。这就和美女头像不靠谱是一个道理，所以必须看实车。
实际看下来，小牛整体上质感没预期的那么好，但是也还算可以。和很多美女一样，小牛最好看的都在外表。烤漆外壳质感不错，左右手把龙头总成做工很好，全车LED够炫，但整体车架做工和部分细节一般。
这是小牛官方给出的三围。实际看起来，小牛和一台普通电瓶车大小相仿，也接近一台轻便摩托车的尺寸。740的坐高，基本上只要身高不超过185公分的成年人都还坐得舒服。
灯光
小牛最耀眼的设计，无疑是那圆环型的日间行车灯。白天看起来还好，夜晚辨识度极高，基本上比大灯还亮。
小牛全车采用LED光源，日行灯中间的近光灯和远光灯采用分体加透镜的方式，夜晚照明效果应该不错。
尾灯为U型灯带，这个屁股的设计，见仁见智吧。红色尾灯罩下方为三颗白色LED牌照灯，在夜晚也是相当的明亮。
龙头总成
小牛的两个把手和左右龙头总成用料考究，手感很好，所有按键阻尼回馈非常舒服。左手龙头常规布局，远近灯光切换键和踏板摩托车一样带有超车功能，下面是转向灯和喇叭。
右手龙头绿色键为启动开关。神马？电瓶车要什么启动键，不是给油门就走么？小牛具有和摩托车点火键一样的设置，不点火你还真走不了，下面会再提到。中间是灯光键，上面这个拨盘比较特殊，是档位切换，也就是动力模式选择。
原谅公社君刚才烂掉渣的摄影技术，这张看得清楚些。小牛有三个档位可以选择，分别对应慢、中、高三个速度模式。这个相信大家都能理解。想要起步快，那么就尽量选高一点的速度模式；想要续航长，那么就要牺牲速度。
后视镜可360度自由调节，塑料质感不错，活动起来阻尼适中。
转向灯也是LED光源，显示效果不错。但是整个转向灯是用一个铁架子结合在龙头把手上，感觉像临时加装的，丑得一比。
龙头正中是小牛的logo，质感也不错，但是龙头钢管明显电瓶车水准，和摩托车还是有差距。
仪表
开启电门，仪表亮起。小牛的仪表做得还是非常到位的。液晶面板的显示效果有点像电子书，没那么亮，看起来很舒服。
仪表盘左侧是数字和百分比两种电量显示，上面是电池温度。不过公社君觉得，电量显示占屏幕空间过大，有点浪费。电池温度相信九成的用户根本不知道这个温度代表了什么，所以无实际意义。
仪表中间是模式选择，也就是三个速度档位的切换。右边是速度表，不欢乐，很精准。里程显示比较单一，只有总里程，而没有分段计程，且给的空间太小。而且公社君认为缺少一个剩余里程数显示。毕竟对于电动车，续航能力是驾驶者最关心的事情。
屏幕最下面是一个通栏的转速表，随着油门开度和转速的增加，下面的表格会从左到右增长。比较遗憾的是仪表居然没有时间显示，这个真是不应该啊。
大家应该注意到屏幕上方有一个红色的P，一猜就知道是驻车灯。小牛在开启电门之后，必须和摩托车一样，按下右手龙头绿色点火键一秒钟，解锁驻车。红色P灯灭了之后，给油门才能走路。对于电瓶车来说，这是一个不错的设计。在红色P灯的左右，还有左右转向灯和远近光灯等显示。
钥匙
钥匙孔常规布局，坐垫也是通过这里开启。
小牛内置了GPS防盗。虽然对于摩友来说，GPS防盗不是啥新鲜事，机车游侠、摩羯星等功能应该比小牛这个强大多了，但用在电动车上，还算亮点。防盗器控制按键比较小，估计冬天戴厚手套操作起来会不方便。
储物空间
龙头下方内侧面板做工还算过得去，正中集成了usb接口，方便手机等数码设备充电，但是没有设计防尘防雨的盖子。usb口下面是一个隐藏式弹簧挂钩，做工不错，开度大概有45°。左侧的黑窟窿让我跪了。这么明晃晃一个大窟窿来作为储物空间，还是搞个门好一些吧。
小牛的储物空间主要在坐垫下方。打开坐垫，图中插钥匙的地方是开启电池盖板的孔位。这个马桶让公社君颇感失望。首先材质一般，但最主要的是，为了配合小牛的流线身材，马桶空间是深度有余而宽度不足。虽然马桶的容积达到了18.9升，不算小，但是因为宽度不足，放全盔和四分之三盔那是根本别想，横着竖着都放不进去。那种半截的夏盔，侧着应该可以。
当然，这是一款电动车，在中国属于非机动车，驾驶员是不需要戴头盔的。所以马桶尺寸的设计不考虑头盔无可厚非。但是公社君真的强烈建议，在行驶的时候佩戴头盔。电动车毕竟不是自行车，还是有速度的。一旦摔车，造成损伤极大。目前国内城市里交通事故的很大一部分都是电瓶车造成的。而电瓶车驾驶员不戴头盔无任何防护装备，也往往是造成他们车祸伤亡严重的重要原因。为了你的安全，真的要戴头盔。
电池
小牛的电池和普通电瓶车一样，放置在踏板下方，盖板只能通过马桶里面的钥匙孔来开启。打开塑料盖板，内侧有一圈钢板，这就是小牛的电瓶防盗措施。瞬间感觉弱爆了。小牛的工作人员说，锯开这钢板很困难，但是我想说，你们太低估中国小偷偷电瓶的能力了。
和特斯拉同款的松下18650锂电池，毛估估也要值两千块，是小牛全车价值的一半。整个电池组封装工艺远超国内电瓶车厂的铅酸电池盒。整个电池盒也就一张A4纸大小，重10公斤，带有软质塑料提手，女孩子拎起来也不那么费力。
小牛的这组电池，完全充满需要六小时。据说动力版的只需要3小时。充满后电池可续航100公里，当然这是在刚才提到的一档20码匀速行驶情况下的最大里程。你想3档油门到底跑，那估计能跑个四五十公里不错了。当然，对于市区代步车来说，续航100公里也没啥意义，能跑个二三十公里一天，基本上满足城市代步需求了。
锂电池的真正意义，不在于续航，而在于轻便和长久的使用寿命。用过铅酸电池电瓶车的人都知道，铅酸电池用了一年之后，不管你跑了多远，电池都会老化衰减。原来充满电跑60公里，现在只能跑20公里，你说你换不换电池呢？而小牛的锂电池号称三年跑下来依然有原始电量的七成水准，这才是真正的实在。
除了拆下来充电，你也可以通过小牛坐垫左侧下方的充电口直接充电。接口盖板做工一般。
制动及悬挂
小牛的刹车非常值得称道。对于一款重量只有150斤，极速只有40多码的电动车来说，前双活塞后单活塞的碟刹制动实在是杀鸡用牛刀了。这个配置超过市面上很多125级别的踏板摩托车了。
小牛的钢管车架和前后避震就很普通了，都是电瓶车级别的。铝合金后摇臂是个样子货，无实际意义。
小牛的轮胎采用了国产朝阳轮胎，都市版前后轮都是是90/90-12，动力版后轮采用了120/90-12的规格。说得通俗一些，小牛用的是12寸的轮子，动力版的后轮会更宽一些，抓地力自然也更好。
其他
小牛的坐垫质尚可，后屁股有小牛的logo。
后座把手很长，铝合金材质感觉非常时尚。
但是这个后座脚踏就很一般，没有采用一键触发的设计，而必须用手去扳动。另外，这造型，很像鸡翅膀有木有。
试驾感受
小牛电动车都市版和动力版分别采用了博世800W和1200W电机，为了符合国家法律对电动车的规定，因此小牛动力版的最高速度限定为45km/h，都市版的最高速度大概是40码。
其实作为一款城市代步的电车，极速多少意义不大，起步快不快才是真正要考量的。电机驱动的车子的基本特性是给了油门就立刻到达峰值扭矩，这也是特斯拉，甚至比亚迪秦、唐敢和超跑拼起步的原因。当然，尾速它们就完蛋了。
看过昨天试驾视频的小伙伴应该知道，公社君在试驾的时候感觉油门行程过长，油门给了三分之一乃至一半，车子才有反应。这严重影响了对车子低扭性能的体验。
试驾结束后公社君问了一下Token，原来这是此次展出为了防止观众随意拉动油门，特意把油门线行程延长了，实际量产车会调整回去。同时，在一档拉到极速20码的时候，真的设置了定速巡航。当然，实际量产车上是没有这个设置的。这个设置，主要是为了跑出那个100公里续航成绩。
抛开油门线的问题，整车的驾驶感觉还是一辆电瓶车而不是摩托车。一档起步肯定是很肉的，三档起步会好很多。相信量产车动力版的起步PK一般100到125cc排量的摩托车没问题。因为电车的特性，油门给了就到最大扭矩，所以虽然速度随着油门开度增加而提升，但是提速感实际上是下降的。
松油门后，因为没有发动机制动减速，所以会开始滑行。刹车给力，极速的时候前后刹一把抓死，轮子立刻抱死。但因为速度低，所以没有危险性，而是立刻可以停下。
朝阳轮胎表现尚可。试驾时路面还是刚刚雨后，过白线的时候没滑。过弯的时候碰了一下边撑，不是因为压弯水平好，而是因为边撑没装好。应该说，这款轮胎正常骑行也足够了。想要好的过弯表现，那么可以升级一下。
没有行驶到很黑很黑的地方，大灯的亮度不好说。转向灯没有蜂鸣，所以全程，除了偶尔按喇叭的声音外，你听不到任何声音。
因为车重很轻，在实际驾驶中，会有轻飘飘的感觉。当然这是因为公社君常年骑摩托的缘故，如果是第一次接触两轮动力车的，应该还是会感觉车子比自行车重好多吧。
总体上说，小牛做的还是一款电瓶车，但是在设计和配置上远超市面上能见到的任何国产电瓶车。所以，虽然小牛并没有什么像样的高新技术，但是作为一款电瓶车也还算可以了。这个价钱也还行（都市版3999元，动力版4999元）。
那些指望它当做踏板摩托替代品的车友会有些失望，毕竟小牛只是一款电瓶车。代个步可以，但不要想太多。
另外，大家普遍关心的问题就是小牛能不能上牌？答案是肯定的。用Token自己的话讲，不能上牌我还搞个啥啊！
还有四天，小牛的京东众筹就要开始了，你准备好了么？