鲁达 
机车界偏执的艺术家。
来自意大利的小众品牌，没有日系厂牌的销量和热度，却有着机车界不可多得的地位和荣耀。MV Agusta于1927年成立于意大利米兰，1945年开始制造摩托车产品。
竞赛哲学
创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车有着狂热的爱好，他们的作品几乎都是针对赛车而设计的。
1948-1980年间，奥古斯塔横行世界赛车场，75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军的傲人战绩，其中连续十七届取得GP大赛500CC组冠军，足以证明其无可匹敌的实力。
从不可一世的辉煌，到短暂的低迷，再到如今重新崛起，车迷心中，奥古斯塔从未落寞。执着地将这份华丽延续，能制造出世界上“最完美的摩托车”，也拥有双轮法拉利的称号。
摩界尤物
以“重新定义高性能街车”的理念，挑战最大可能的性能输出，这便是奥古斯塔对Brutale 1000RR下的定义。
现代与复古结合的造型，让它拥有着极高辨识度。头灯头罩、进气口、水箱两侧定风翼、侧壳等大量碳纤维材料的应用，在轻量化同时大幅提升零部件与车体刚性。
全LED头灯的照明，采用了惯性测量装置控制的转向头灯，让光线可以配合摩托车的移动位置实际改变照明方向及角度，提升光线不佳的路段或夜间行驶的安全性。
车头处配备5英寸TFT液晶屏幕，支持多功能模式，也可通过蓝牙连接手机，实现来电、信息和音乐播放。不过对于骑士而言，过多娱乐功能会存在一定安全隐患，注意力应集中于路面。
重点来了，Brutale 1000RR搭载仿赛的水冷并列四缸引擎拥有208马力与116.5牛米的峰值扭矩。很多2.0T的涡轮民用车都没达到如此高的输出功率。
它的实力源于对赛用技术的精准剖析，每个汽缸搭配2个喷油嘴，下面4个“花晒式”喷油嘴是Mikuni制、上面4个则是Magneti Marelli制，而这些零件都装在大容量的进气导管上，Arrow制的排气系统则是采用4-1-4配置，让节流阀能够在低转速状态下实现最大扭力。
钛合金的活塞连杆技术是直接来自于MotoGP技术的下放汽缸头汽门配置，为Radial Valve径向汽门科技同样也是从F1赛车引擎中沿用的科技。汽门导管、凸轮轴、进排气汽门正时、低摩擦Asso活塞环、与全新设计的平衡曲轴等等部分的进化，也都是让这具四缸引擎具有大出力与高平顺精致度的运转特性。
配备了搭载IMU惯性测量装置的全电子油门（SPORT、RACE、RAIN、Custom模式），能够透过循迹控制系统控制滑行状况（8段可调），并透过IMU所提供的转弯倾角数据介入并调整。
悬挂系统部分使用Ohlins Nix FC前叉，后悬挂为Ohlins TTX，防甩头则是Ohlins EC电子式，前刹车使用Brembo Stylema前辐射卡钳与320mm双碟盘，后刹车为220mm单碟与双活塞卡钳，ABS是Bosch 9+系统，具备Race赛车模式。
尾 巴
双R标识注定了奥古斯塔Brutale 1000RR的不凡，近乎疯狂地向一款民用仿赛上导入赛车技术，4缸、200马力的参数足以让任何对手胆寒。
如果我们所熟知的日系机车是快消品，那奥古斯塔Brutale 1000RR则是这个领域不折不扣的艺术品。