鲁达 
——献给全国200万“精华骑士”
有感于关注矮个骑士选车主题的咨询帖很多，能够全面客观分析总结的文章却很少，决定写一篇文章跟大家分享，本人传奇小火神——沈阳老姜，二十多年机车驾龄，真正骑车没几年，但是骑过多种车型，也拥有过六七台车，很不幸的是，我身高1.65米，在机车选择上受限颇多，幸运的是，国内三分之一的摩友不到一米七，我算是很有代表性了，所以也有资格发表这篇既客观又有些倾向性的文章，技术高手可以无视，您们骄傲地飘过去就好！
正文之前先说明几点：
1、矮个这个词我可以面对，但不喜欢，同时考虑很多朋友会有同感，我就根据老话“浓缩的都是精华”，自嘲并自强为“精华骑士”。
2、本人多年观察发现一个特殊现象，同样身高下，女士腿长往往大于男士，但考虑女生的力量和对机械操控略显不足，两头扯平，大部分女骑可以参考这篇文章选择适合自己的机车。
3、请不要相信身边总有高人指点：“身高不是障碍，技术能解决所有问题，某男不到160，座高880ADV一样玩得溜，某女150，座高960越野同样耍得欢”。且不说这某男某女超神之前被胯下神驹KO过多少次，受过多少伤，只是想象一下红绿灯前，他们的尴尬画面就让人揪心，明知山有虎，又何必去献丑？
4、机车种类繁多，不同类型对座高的设计是有很大差异的，比如760MM的街车，绝大多数精华骑士可以驾驭，但如果美式巡航座高760MM，那就乖乖不得了，宽大座椅加上外置排气管，身高不过175，包你人前光鲜人后血泪，欲笑还哭、痛不欲生。所以，本文会分车型来阐述观点。
5、个人认为骑车最重要追求两点，当然第一是帅，多少种帅法咱不深究了，重点是第二：要舒服，这个舒服我表达得清晰一些，就是不能太勉强，能脚跟着地就别脚掌；能脚掌着地就别脚尖；能自己倒退就别让人帮你拽；能胸有成竹出门就别胆战心惊上路。说白了，只有让你舒服的车才会让你看上去潇洒而不是经常感觉自己很傻。
6、要感谢哈罗摩托把这么多摩友聚在一起，交流互动，并给本文提供了充足的车辆数据和多人的用车经验。
好了，言归正传，咱们来看看，精华骑士选车是否真的那么不堪。
一、街车选择
街车适用面最广，也是我们精华骑士最爱，实测经验780mm及以下座高能舒适，790勉强，800绝对上限。因厂商品牌型号众多，还得分类推荐：
1、进口大排（800CC以上）：
杜卡迪大魔鬼，没想到吧，这个看似凶悍的家伙，座高居然很亲民，780mm，作者实测双脚尖着地，腿长点的可以双脚掌，但这厮动力暴躁，油门控制须谨慎。
△Diavel
它有个孪生兄弟X鬼，座高数据755mm，但实测比大魔鬼要高，不知道为什么，而且巡航坐姿不太舒服。
△X Diavel
杜卡迪怪兽系列797和821，座高785—810可调，下限勉强可骑。
△821
杜卡迪自游系列800CC，复古街车，座高770—790，下限可骑。
△Scrambler
凯旋Street Twin 900CC，复古街车，座高760，座椅偏宽，相当于标准780。
△凯旋STREET TWIN
川崎Z900，四缸神车，座高795—800，座椅设计合理，相当于标准785。复古RS款和咖啡款就不友好了，都在800以上。
△川崎Z900
△川崎Z900 RS
△川崎Z900 cafe
本田CB1100，座高780，没骑过，复古车型，坐垫会比较宽，最多勉强可骑。
△本田CB1100
宝马F900R，座高770—790，下限可骑。
△宝马F900R
宝马拿铁1200CC，人间至爱复古街车，用805mm座高拒绝了我，踮脚倒是能骑，启动瞬间横向晃动能吓人一跳，算了吧别跟自己较劲。
△宝马拿铁R nine-T
铃木没有大排街车在售，雅马哈MT系列、奥古斯塔全系、KTM全系、阿普利亚全系，放弃了精华骑士族群，敬而远之吧。
2、进口中排（400—750CC）
最有代表性的应该是川崎Z系列的两款Z400和Z650，座高数据虽然是785和790，但座椅设计较窄，大部分精华骑士应该都能驾驭。
△Z400
△Z650
本田CB500F，座高数据785，但感觉比上述两款川崎高，勉强可骑。有意思的是四缸CB650R，座高数据810，但减震设计软，跨上去就能压下来，跟500F感觉差不多。
△本田CB500F
△本田CB650R
杜卡迪、奥古斯塔自视清高，不做中小排，阿普利亚、宝马、铃木这个级别没有街车在售，雅马哈MT系列、KTM继续无视。
亮点是哈雷街道750，标准的街车，移植了巡航基因，座高652mm，真的很友好。
△哈雷Street750
这里我想吐槽一句，人家国际一线品牌，标准街车三角骑姿，能把座椅降这么低，离地间隙没影响、风阻系数没影响，也没听说高个骑着难受，美国队长骑着同样拉风，怎么其他厂家做不到？降座的坏处我都给你堵上了，你们倒是给我个拒绝这么庞大的精华骑士群体的理由！
3、国产中排（300CC以上）
近几年国产一二线300排量以上街车纷纷上市，贝纳利、春风、钱江、力帆、宗申赛科龙、隆鑫无极、奔达、升仕、凯越等等，总的来说座高设计在780到800之间，但是我实测感觉数据不太准，比如同样800座高，贝纳利502C精华骑士大都能骑，黄龙600大都骑不了；同样780座高，无极300R挺标准，春风NK系列的400和650就有些费劲，至少比785的川崎Z400明显要高，好在国产车实体店较多，建议大家试驾体验。
重点推荐一款——凯越500F，标称790座高，实测明显低于780的NK系列，很适合精华骑士驾驭，这车应该仿的本田CB500F，但动力、离合、换挡感觉、刹车、减震都让人惊艳，这里我绝对不是做广告，性格原因，好车真是不得不分享。
△凯越500F
同样适合精华骑士的还有升仕的310V，放在中排里，是因为它312CC的大单缸动力甩开250族群一整条街，直接奔400的感觉去了，更重要的是座高720，看清楚了，又甩开780们一条街，没人骑不了，车轻、电控等优点都不说了，有兴趣的可以去试驾一下。
△升仕310V
4、小排量街车（不分进口国产）
这是预算不高和新手选择最集中的车型区域，铃木、本田、雅马哈、贝纳利的合资厂基本垄断了主力车型，只要对动力要求不高，大部分车座高度还是能够满足精华骑士的需求。
热点车型中贝纳利TNT150系列，都在770左右；五羊本田的暴风眼190和挚道190、新大洲本田的CBF190、豪爵铃木的骊驰250、稍高一点780左右，春风NK250、济南铃木的极客飒155NK标称780，实际更高一些。
理解不了的还是建设雅马哈，飞致系列外观性价比都不错，但150小车你设计800座高，晾衣服用吗？
△雅马哈 飞致YS150
好在国产车配件多，精华骑士实在够不着的可以小改一下，前减可调的下压一点，后减可调的弹簧放松一些；不可调的换短后减、狗骨头，都能再降些座高；最终极的方法还可以前后轮都换小一些的，但是因为圈、胎都得换，成本高一点。
二、仿赛车型（不分排量和国产进口）
因为多少考虑一些赛道场地需求，并且兼顾坐姿拉风效果，仿赛车型普遍座高比街车要高一些，公升级的宝马双R、杜卡迪翎速系列810左右；本田双R、川崎10R、1000SX和H2、雅马哈R1、杜卡迪V2\V4、阿普利亚V4都830以上，精华骑士们技术过硬了再上手吧。
中排量本田CBR650RR，座高810mm，勉强能骑，川崎忍者系列650和400、本田CBR500RR，座高785，都很友好。
△本田CBR650RR
△川崎忍者650
△本田CBR500RR
别管谁说它们是伪仿赛，真赛车没灯没后视镜没后座，都已经叫仿赛了还分什么真伪，分离手把加全车包围、炫酷版花加不俗的提速能力，这些还不够吗？你在街上追风，真懂的观众一年能碰上几个？不懂的只知道你骑的是赛、骑得蛮帅！有意愿的精华骑士们可以尝试拥有。
值得一提的是，国产三线品牌台荣GP400、GP200和诺玛刀锋400、刀锋300，国际一流的设计，颜值惊人，配置不错，不考虑品牌和性能的话，上街回头率一定爆表。这几款车座高数据780，实测更高一点，精华骑士勉强能骑吧。
△台荣GP ONE 400
不得不提的两款小排仿赛：
宗申阿普利亚150，外型版花吸引了无数车友，座高820却又拒绝了无数车友。
△宗申阿普利亚GPR150
铃木极客飒155，外型设计令多少人惊艳，标称780实际不低于800的座高又让多少人止步。
△铃木极客飒155
最后来看网红神车春风SR250，蓝灰白色调搭配着实漂亮，780座高实测比川崎忍者400的785还要高一点，精华骑士们可骑！
△春风SR250
三、美式巡航车型 （不分排量和国产进口）
可谓精华骑士们的福利车型啊，大排里面哈雷全系座高710以下，但座宽车宽，滑翔系列精华骑士脚能点地，车太重转向挪车费劲。软尾系列除肥仔外脚都能点地，但腿很难躲开排气管。运动者系列最友好，48和883都有低座版。
印第安酋长系列大师系列类同哈雷软尾以上，能骑但费劲，侦察兵则不同，可以骑得很舒适。
△印地安 侦察兵Scout
中排及以下进口或合资车代表川崎小火神650、本田叛逆者500、300，国产代表摩瑞MV800、火龙骑士900，奔达新出的四缸700、老车型原驰兽400、新晋网红金吉拉，座高数据基本都在660到690之间，都能让精华骑士得心应手，作者本人小火神650骑了两年多，没倒过车算是实证。
△川崎 小火神650
针对新手车友重点推荐两款车，预算有限可选力帆V16，纯粹的美式巡航造型，250排量V型双缸、全身镀铬、大型脚踏板，宽手把，排气低沉，坐姿无比舒服，缺点是动力偏弱。
△力帆V16
不差钱的可以考虑北京松散订制车型AB，Bob风格复古巡航，坐姿低矮，车身工艺精致得像艺术品。杨坤、胡军、李晨、张俪、冯绍峰等好多演艺圈大咖都是它的车主，不足是油箱太小。
△松散订制车型AB
四、ADV拉力车型
很多精华骑士都会认为ADV对于我们就是梦魇般的存在，长途摩旅要装三箱，多路况通行要求高底盘、长减震，海拔高进气量不足需要大动力，所有需求都导向难以驾控的高车座、大车重。
这里我们不过于较劲，准备充分、保养到位的话，街车、踏板是不是同样可以跑青藏公路，触摸蓝天白云。假设你想去雪山草原，又很在乎画面感，诗和远方必须配上全副武装的ADV，我也可以推荐几款座高800以下的：
宝马F750GS，座高770，座稍宽，踮脚能够地；
△宝马F750GS
凯旋TIGER900低座版，座高780，缺点是底盘太低；
△TIGER 900 GT LOW
钱江新出的骁500，跟贝纳利金鹏502一样，座高795；
△QJMOTOR骁500
凯越400X，座高790；
△凯越400X
哈雷即将上市1250ADV，按照哈雷一贯的风格，座高有可能低于800。
△哈雷 1250ADV
五、越野车型
场地越野不用研究了，离地间隙加上减震大行程，起步都得900座高，玩越野的精华骑士不少，因为倒车家常便饭，又不在公路上没人看你笑话，技术好的比大个玩家还有体重优势。
咱们说说林道越野，也就是所谓轻越野，偶尔撒个欢跑跑山路、河滩，简易场地跳个小坡，公园里上下台阶，也能玩得挺嗨，国外很多小场地专门用林道车比赛，场面也相当震撼。
初学者上手学习可以找二手的川崎KLX150，座高805，川崎早年引进的车款，国内还有些保有量；
△川崎KLX150
川崎KLX125，座高790，只能找水车；
△川崎KLX125
鑫源魔术师250，座高820，目前国内比较主流的车型；
△鑫源魔术师250
雅马哈魔术师250，座高810，也只有水车。
△雅马哈魔术师250
目前国内唯一大贸林道车是川崎去年引进的KLX230。我认为有些鸡肋，座高885，都这么高了，何必不去玩两冲纯越野？越野车型虽然座都高，但减震很软，骑上就能压下来一截，有兴趣的车友，可以试驾感受一下。
△川崎KLX230
最后重申一下，本文只针对个子不高，腿不太长的车友推荐车型，170以上车友仅供参考。大个车友也不必窃喜，您比我们选车空间更大，选择多了反而困难。妹子摆拍更不用借鉴，您反正不骑，车和咪咪，都是越大越帅！
希望天下精华车友都能找到适合自己的车型，在属于自己的机车梦中，轻松惬意，享受风和自由！