鲁达 
一提到赛车，每每让人想起大排量仿赛车在赛道中呼啸而过的场景；而一提到迷你车，则会让人联想到“可爱”、“萌”等等字眼，如果有人在街道上驾驶迷你车，必然会成为一道另类的风景线。不过我们今天的主角是赛车与迷你车的结合——迷你赛车。
迷你赛车？很多人都会觉得，这两个车种好像不怎么挨边啊？不过就是有这么一个厂家，将二者结合起来，打造了一部超低门槛的“赛车”。
我们先来看看它的整体造型。看上去好像颇有些赛车的意味。如果不告诉你它是一辆迷你车，光看图片，还真有一种唬人的感觉。既然是赛车，实用部件一定要有。全车最明显的配件就是赛车包围。赛车包围最基本的功能就是耐磨。在车手出现失误导致摔车时，不至于难以收拾，满地找碎屏......
那咱们从头开始聊起。左车把的部分，只有一个电路开关和阻风门。如何让车动起来？全靠脚上功夫。对于一台150cc排量的MINIbike来讲还是很轻松的。
右手把也是如此，除了必要的油门（废话）和刹车，其余一概没有。不能为赛车所用的零件都是累赘！
再看到仪表，让人大吃一惊！居然是空的，连个鸟都没有......各位冷静。其实本来应该有一个很直观的转速表，至于为什么我们所拍摄的这辆车没有仪表，小编猜测可能是因为它坏了，所以被取了下来，顺便做一下轻量化（纯属个人瞎猜）。
再说说它的避震。前避震为行程100mm的倒立式避震，无阻尼和预载调节，只能通过调节避震油的油量来改变前避震的设定。
后避震上部有绞牙形式的螺纹，可以通过调节弹簧的压缩来改变预载。行程35mm。值得注意的是它采用了分体式气瓶设计。
轮胎为正新出品的热熔胎，前100/90/12，后120/80/12，轮胎尺寸很窄，但抓地力足够。并且12寸的轮毂对于车辆的反应提升非常明显。并且这套轮胎在骑乘时的感觉很微妙。直线行驶时非常稳定，感觉并不是非常灵活，但得益于它的高扁平比，在入弯的一瞬间车可以迅速地倒下，可以说压弯毫不费力。
这里还要着重介绍一下这台车的轮毂。轮毂进行过轻量化处理，可以直观地看到辐条上面的空心设计，同样是为了减重做出贡献。都说细节决定成败，这就是细节的体现。
一系列轻量化设计让它的重量非常轻，干重只有85KG，轴距也仅为1072mm，对于操控的影响不言而喻。
刹车系统方面为前双活塞后单活塞卡钳，配刹车钢线。对于这样一款重量轻马力小的赛车来说，够用。不过它的上泵手感有些一般，这是一个缺点，车主可以在后期通过改装更好的上泵来解决。
它的车架是双翼梁结构车架，仿跑车的设计。骑乘起来没什么问题，整体刚性也很强，不过从外观上来看，感觉差点意思。
这部车的动力并不算强，是一般150排量的水准，不过跑小型赛道很够用。毕竟这种入门级赛车对于寿命一定要有比较良好的控制，因此并不过分压榨发动机的马力，压缩比不算太高，10.0:1。它的150cc发动机最大功率为8.1kw/7700rpm，最大扭矩11.2Nm/5700rpm。
怎么样？听起来很简单，甚至可以说简陋。但就是这么一部迷你赛车，却可以磨练车手的技术。
这部车骑乘起来给小编的第一感受就是“紧凑”，好吧，其实我是个胖子，直白点说就是窝得慌......在过弯时，只能用“贼”这个字来形容它最为贴切。
作为一部低门槛赛车，它的价格自然不会高。大概只有一万元出头（RMB）。这个尺寸的小赛车自然去不了什么大场地，因此赛道使用费也不高。我们以北京新港赛车场为例，赛道费用为200元/人/车。只要你有自己的赛车装备，每次练车只需花费一两节卡丁车的钱，是不是瞬间觉得赛车离自己很近？
再算算如果你一开始就使用大排量摩托车下赛道会怎么样？动辄千元的赛道使用费，万一失误后的维修费用，这两项就够一梦的。汽油和拖车费用？那都是小钱儿，甭算了。如果你使用迷你车，练习一天的成本也就是大排量摩托车的四分之一左右。况且迷你赛车本身更容易上手，技术的提升不见得慢。
关于车辆就为大家介绍到这里。对于喜爱赛道而又囊中羞涩、或者不想等待大型赛道的开放日才能练车的小伙伴们来说，小排量赛车在小场地里跑，也是不错的选择。
