鲁达 
重机，即重型机车，是摩托车圈子经常提及的字眼。
谈到它，总容易让人联想到硕大引擎所发出的低沉怒吼，以及追风少年一骑绝尘的红色尾灯。
你眼中的重机
诚然，这些车大概率的确属于“重机”。但，假如我说“排量超过 50cc 的摩托车就已经属于“重机”范畴”这个在法律层面正确的结论，恐怕会颠覆绝大部分人的认知。
事实的确如此，不过是依据是“重机”一词的发源地——台湾地区现行法规。
台湾省关于重型机车的定义（排量超过 50cc，并根据 250cc、550cc 分为三档）
反观世界主流的认知，一般是将排量低于 250cc 的摩托车称之为“小型摩托车”，将排量低于 50cc 的摩托车称之为“轻便摩托车”。
有人用“像电动轮椅”来形容一辆 50cc 摩托车驾驶体验，虽然有夸张的成分，但我们毕竟不能对一台极速仅为 60km/h 左右的燃油小宝宝有过多苛求。
那么台湾到底为何要制定这种“反直觉”的法规呢？
先入为主的 50cc
一切要从 1968 年说起。
这一年，台湾地区政府颁布了《道路交通管理处罚条例》和《道路交通安全规则》两部法规，并于 5 月 1 日正式施行。其中《道路交通安全规则》中明确写道：
（一）轻型机器脚踏车指汽缸总排气量在50立方公分以下者。
（二）重型机器脚踏车指汽缸总排气量超过50立方公分者。
这一年，台湾岛内主流的“大排量”摩托车不超过 150cc；台湾第一辆全自制摩托车刚刚完成；
还是这一年，政府一纸 50cc 以下摩托车不许载人的禁令差点让红极一时的新三东、功学社就此殒命（雅马哈帮助其将发动机改为52cc才涉险过关）。
综合分析，在 52 年前，以 50cc 作为中位数来区隔轻重型机车是符合其社会实际的。
超过 150cc 不准上路
如果说 1968 年初代的法规只是在人们头脑中留下了一颗先入为主的种子，那么这个禁令，则进一步强化了 50cc 即重机的概念。
1979 年，鉴于岛内长期以来的石油供应紧缺，为保证工业能源供给，台湾地区政府禁止了 150cc 以上摩托车在岛内的行驶。第二年，禁止了这类摩托车的生产和销售。
这种情况持续了 20 多年，直到 2002 的第一天，台湾省以“台澎金马个别关税领域”身份加入了世界贸易组织（WTO）。
为履行附带承诺，台湾地区于同年 7 月终于正式放开了对 150cc 以上排量摩托车的进口、上牌，这段长达 23 年的“禁大排”时代终于结束。
在数代人的漫长岁月，超过 150cc 排量的摩托车非常彻底地消失在了台湾人的眼里，地方政府只给他们开放了一小片的天空。
滑稽一幕
回到现在，台湾法律法规中关于重机的定义显然早已过时，甚至有台媒将 50cc 以上摩托车称为重机时，台湾本地网友也是一片质疑之声。
上个世纪七八十年代，“万元户”的概念红极一时，成为了形容一个人有钱的最强描述。而如今你能想象今天大陆的法律依旧将“存款超过一万元”的人称之为有钱人吗？
我没有去过台湾，也没有深入研究过台湾地区的法律法规，所以不知道为何如此尴尬法条能堂而皇之地存在，但这显然能从侧面反映出台湾社会的治理现状，不禁下意识对他们多了一丝忧虑，一丝警惕。
在台湾，类似的“坑”显然不止一个，其中最大的那个，他们一直想改，但暂时没敢。
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