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[重机车的刹车位置在哪里]重机车刹车在哪个位置…

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周末温度,风力都挺好,出门压弯是个不错的选择,但是你会压吗?

跑山遇到小弯,急刹车减速,使用刹车的后果也随之而来。当刹车力将前轮死死的按在地上,车子会自然的想要保持直立,与摩托车倾斜过弯的天性相冲突。所以,为了能够更好的入弯,我们应该在进弯前完成整个刹车动作。(本文不把赛道的Trail braking列入讨论范围)


理想是一回事,现实生活中,在弯中刹车依然时有发生:有时是前方弯道的弧度的误判让你必须在弯中刹车;有时是骑的太“嗨”,错过了最舒服的刹车点,必须在“进弯前极大力刹车”和“带着一部分刹车进弯”之间做选择。

如果你选择了“带着一部分刹车进弯”,那么你想要在安全的情况下尽可能早的松开刹车。此时,顺滑的放刹车也很重要。在弯中,突然一下放掉刹车,毫无疑问会“激怒”车子。

通常来说,在弯中刹车是要尽量避免的。

你是否曾觉得自己入弯速度太快,弯中刹车是唯一的选择?多数情况下,这只是慌乱带来的误断,你并不一定真是以超过极限的速度进了弯。此时,大力刹车是你最不应该做的选择:或是让车子直立,冲出弯道;或是将前轮抓地力消耗到极限,导致低摔,哪种情况都不是你想看到的。

最好的应对办法是集中注意力,努力看向出弯的方向(避免固定视角),或者其他你想要让车去的地方,同时尽可能的把车子往下压。此时,一切能将重量往弯心转移的方法都是可以尝试的,挪屁股,出腿,尽可能的把这个弯压过去。

弯中真的完全不能用刹车么?

在弯中很小心的刹车,是有可能不摔车的。但这种你自觉刹车控制完美,减速了也没摔车的情况中,十次中有九次其实不刹车也可以通过。所以,专注于如何通过眼前的弯道,比小心翼翼的去折腾刹车要实在得多。

跑山应该怎么用刹车?

跑山时,你可能会遇到以下两种骑士:一种小心翼翼的计算刹车点,争取每一个弯道都能够不刹车通过;一种则是习惯性的在弯前刹车,什么弯道都要点一下刹车才敢进去。

对于第一种骑士,跑山其实不需要跑的那么完美。如果你觉得这个弯需要刹车才能入弯,就刹好了。进弯再快也没有什么奖励,进弯过快带来的摔车惩罚却是你不愿意承受的。

高阶山路骑行技巧不是勉为其难,而是学会“阅读道路”。

通过对路线的理解,平顺的调节骑行速度以适应每个弯道。此时,刹车不再是必须的,速度主要由油门而不是刹车控制。闭合油门,引擎刹车会帮你平顺的减速。同时,习惯性的进行加减档,保持高转速骑行,可以让油门控制行车速度的效率最大化。

对于第二种骑士,在每个弯前都刹车意味着你不是“一直都骑得过快”,就是“没有控制好视线”。应对两种问题的方法都是,慢一点,放松一点,多花时间来“阅读道路”。

“每个弯前都刹车”也被称为“舒适性刹车”——捏那一下刹车的主要目的是增强自信心,而不是减速。

如果你每次刹车后都有足够的时间在入弯前松开刹车,证明你的视线没有看向弯心或者弯道出口。一直盯着入弯点,随着弯道的接近,你会觉得越来越无路可走,必须刹车才行。此时,你可以通过调整视线(向远看)来解决这个问题,或者通过走线来获得更大的视野。

经验再丰富的骑士有时也会“舒适性刹车”——无论是弯前,还是弯中柔和的点刹,这通常是疲劳的信号。长途骑行,视线和注意力在后期都会有一定程度的下降。当你突然发现自己开始“舒适性刹车”,应该毅然停车休息而不是勉力坚持。

重要原则:轮胎抓地力的等价交换

在高阶骑行中,“轮胎抓地力的等价交换”原则最能够解释为什么“过弯就应该仅过弯,而不该过弯的同时刹车”。

原理如下:轮胎仅有定量的抓地力可用,这部分抓地力可以被用来刹车,加速或者过弯。通常来说,轮胎在只做一件事情时会有充足的抓地力可以用。要它同时做两件事情就会一点勉强,如果还想逼它同时把两件事情都做好,摔车就近在咫尺了。

轮胎有足够的抓地力来倾斜过弯且做一点点刹车,但倾斜过弯的同时刹车过度轮胎就会抓地力不足,导致低摔;同理,在车子倾斜过弯的情况下可以小幅度给油加速,但如果在轮胎把大部分抓地力给了过弯时油门给的过大,后轮会因抓地力不够而滑出弯道。或者更糟糕,轮胎突然再次找回抓地力,把车子弹向空中,高摔。

通过对路线的阅读,理清油门控制的思路,合理的分配轮胎抓地力,才能让你在跑山时无往而不利。

好了,开始飞吧!

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责任编辑: 鲁达

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