鲁达 
湿式多片防锁离合器，APS渐进式连杆避震，aprilia高性能重机车！
RSV4 Factory是Aprilia重返SBK赛场的精心杰作，所有零部件为了应付赛事需要，都不惜工本追求最高性能，
为了让车迷都可以享受到RSV4 Factory的优异设计，aprilia特别准备了一台更亲民的选择：RSV4 R。
跑车玩家讲求形象追求新鲜，RSV4 R版便显得相当吸引，Factory版一起两兄弟同场比试一下，看看接近四万三人民币的差价，到好不好找出分别？
RSV4 R仍保留了Factory贵价版的可调式车架，马力输出也和Factory版一样，也会配有新一代的Ride-By-Wire电子油门系统和径向式mono-bloc的Brembo煞车系统。
平价版RSV4 R和贵价Factory版的头担分别在于避震品牌由Ohlins改为Showa，轮带由Diablo Supercorsa改为Racetech，还有锻造式合金轮圈和铸造式合金轮圈，车身啡呤也舍弃了碳纤维而改用正常的纤维。
两者要在极限情况下才有分别，贵版RSV4 Factory采用Ohlins高级货色，快弯定好多，避震震荡的过程很顺滑，释放回弹力时控制得宜。
平价版RSV4 R的回弹力较粗糙，有“L”的感觉，当在山路快跑时，车体稳定程度越高，对落弯信心和对精神的消耗都有正面作用。
以两车价钱相差四万多计，绝对买不到锻铃和头尾靓避震，所以认真玩车的话，一定会买贵价的Factory版，如果你会亲手洗车的话，更会发觉原来贵价的RSV4 Factory连啡呤小缧丝都印有RSV4的细字，aprilia心机尽显。
但买了RSV4 R的人又不用后悔，因为以上分别是在试完A车马上跳上试B车的情况下才会有明显感觉，在正常情况一人一车的话，值不值得为这分别而多花四万多人民币呢？
答案可能是未必值得，何况R版会以净色作为主打，无论是黑色或是白色，都是近年都市豪跑的热门颜色，相比起Factory版拉满车花，又是另一种感觉。
当马力模式转换为sport mode时，因为头三个档的扭力输出被削弱了，所以出弯开油的信心比起Track mode强得多，弯速反而会更快，但sport mode在马路上使用也有坏处，便是在直路上会感到头三个档的冲刺力被削弱，尤其是想做wheelie动作，不弹极力子而只是净拉油门会比较难起头，相反，如果选择T mode则无wheelie不欢，人和车都兽性大发。
aprilia原厂为RSV4准备了一系烈改装补品，由优化外观，强化操控到提升马力都照顾周到，示范中的Factory版由三角形的PK胶、高风镜、牛角、高脚踏、尾排架等外观配件都写上RSV4字样。
最迷人的项目是AKRAPOVIC全套排气系统，连同原厂调较好的竞赛级供油程序，可令马力再暴增多三十多匹。
未改车前，净用油门控制，一档9,000rpm可以起头，不过如果改了喉和mapping后，二档7,000rpm便可以起头发狂，Track mode + racing mapping再加全套蝎子喉，可以令原本已经很强横的RSV4，变得更不讲理更横蛮，吸引吗？不过这套kit件是专为赛道而开发，不适合在道路上使用啊！
RSV4是一台越骑得快便越好玩的车，在高转尾段所带来的震撼，也较头中段的表现来得更有戏剧感，当转速超过8,000rpm时，如入仙界令人上瘾，虽然重量比现今直四日本跑车略重，但因采用V4引擎令车体变得纤窄的关系，会令人有重量较轻的错觉。
比起aprilia上一代采用V2引擎的SBK战车RSVR，新车无论是动力或弯向性能都已大幅度跃进，新车的车架反应越推越有，前移的表板和短油缸，令人骑上车后感受到RSV4紧凑的程度好比以前的二冲程250跑车般，相当适合东方人使用，骑惯日本跑车的朋友，跳上RSV4后也不会有适应期，驯服的操控令人上手容易。