鲁达 
还记得当时这部车最后的印象是我爸骑着他来学校接我下课，听到vespa啵啵啵的声音就知道专车到，小时候觉得好丢脸。
怎知到 老爸的一串钥匙搞丢后这部老vespa就在地下室沉睡了十年之久。去年的十月也不知是脑子烧了还是哪根筋不对莫名的冲动想要”自己DIY"把它整理起来重回道路上奔驰。
09年新劲战骑了六年多这是小弟第一次接触二行程。
题外:
可以不喜欢2冲程车，但不要攻击都是爱车人请尊重，希望大家都是友善理智的好车友。
车型是PX150E 车龄27
图中为方方的为进气总成化油器(已拆除)，朋友将旧油抽干，化油器拆下分解清干净，换上新火花塞。
踩了十来下后就这么动了
水洗后无视漆面直接用三彩水蜡全车擦一遍
老vespa是档车，有四个档位 为1, N, 2, 3, 4动力传输部分没有任何皮带或链条都是齿轮传输带动。
PX150E简称PE引擎在车身的右侧左侧肚子内挂备胎
整体重量都在引擎右边，前后比重差很多踩后刹车急刹车尾会大右撇。
风扇盖拆下来喷漆整理黑色塑胶罩下是汽缸，上头的方盒内有化油器与金属空滤，方盒外的导管接入车台吸入干净的空气。
vespa大车化油器，自己独特的化油器原厂为SI 20/20图中为意大利改装厂Pinasco的24/24 R 加上SIP的高速油嘴24/24这规格在原厂是给180 200车系用Pinasco用市售化油器 重新CNC加工油道此carb是为赛道设计 给自家欧洲vespa24耐厂车使用。
化油器细部分解后
想增加进气量看看效果如何。
增加了进气排气部分也想整理一下
原厂便当形式 上头渐扩段
左出管 Serie PRO DSE
夸张的膨胀室与渐扩段
本是设计给200 头段可更换为150车种
Polini右出 赛道利器 不会磨到膨胀室
SIP curly, 膨胀室在左侧肚子里头
原厂轮毂跟胎换掉
大小车原厂都为前后10寸2.1J 有内胎设计换成无内胎形式后面轮圈换为2.5J 胎K702
发现离合器滑
又是一次开箱
Pinasco的轻量化的Clutch kit离合器片从原厂的三片增加为四片式
离合器外盖有加上一圈防爆圈以免高转离合器因离心力长久下而变形，弹簧小碗也有开洞让齿轮油更能进入离合器总成内。
vespa爆胎时有备胎就可以在路边立即更换
某天骑在路上散步 兵一声后喀拉喀拉喀拉我的DIY生涯就结束了。
变速五层齿最大片内有缓冲弹簧，27年下来里头弹簧已碎，要拆到全车不剩，小弟只是业余，专业还是要给专家处理既然要彻底拆解 许多零件寿命都差不多与专家讨论一番后。
上手术台
专业就是施工前整个超音波清洗
档齿等各种零件都要洗干净
Malossi舌簧筏 对应28 30mm 小四筏
化油器为 正KEIHIN PWK28
Serie PRO 60mm区轴 原厂为57mm 拉300条
Pinasco flytech可变式电盘 kit 1200g原厂电盘约3000g
组装
汽缸是Polini 177 kit 气道需要专家的经验与技术
完工后调整试车骑起来实在乐趣
右出管的声音比较高亢
再度开箱 Serie PRO DSE因应赛事由SIP市售管再加以改良设计的
消音段也比malossi大很多 声音低沉。
话说后轮F1使用198Xkm的状况 换下
换上耐磨些的F1st测试 莫约3000km 的确滑些 代步还是够用的
再度开箱，传统式离合器的离合器手感实在是太硬朗换上德Scooter Center旗下 BGM Super Strong CNC离合器形式为Cosa离合器 与传统六、七孔不同为了应付更大的扭力，这颗离合器对应到40匹以上。
CNC离合器齿为23齿 可对应 五层齿端 64/65齿
换上德国BGM 177kit
CNC缸头 与ParmaKit十分相似
中间预留了缸头温度座 更能及时清楚引擎温度与状况
官方提供的马力图
kit直上 气道没有做任何修改
原厂齿比 化油器使用原厂形式SI 24/24
马力来到将近16匹 超过原厂200表现
此case为2气道 与3气道(正上方会再多一道)大小几乎相同
气缸上的ports 原厂size大约是这样
又补又挖的看得我心惊惊
老板说这才刚开始挖 能代步吗这
嫌PWK28不足 更换成MRP舌阀座 RD350舌阀正KEIHIN PWK35
三档终转落在8300上下转速上与PWK28表现相当 35后段的油门反应好很多太多了一次打不完以下请赏几图吧
