鲁达 
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作者：摩托中国专家团队 龙行天下
西安大赛结束后，11月1号正常上班，店里放着一台精品，我们称这台车叫鹰100，也有人叫鹰仔。
我讽刺同事说:什么时候玩起了收藏了？以前咋没发现啊！
同事瞟了一眼说:不知道是谁的车，只知道是用车运过来的。
这时电话铃声响起，是位老板，看来有任务了。
喂！回来没呀？
今天刚上班
有时间看看那台鹰100，车没怠速，还加不起油。
喔.....什么时候出现的？
不知道，只知道没机油抱缸了。换了套缸与缸头，才发现的，你先看看是不是缸套活塞与缸头不匹配！
这老车修太多也没价值，几十块钱能解决问题就不用回电话了！喔.....
挂掉电话走到车面前转了一圈，这一圈下来就知道车主是位不爱车的主。
电门锁没有，用短接红黑两条线替代，平衡架焊了再焊。不知出自何人之手的杰做！
有点惋惜！
既然有故障，那就先看看到底是何原因，连续脚启动三下，有点想着又着不了的感觉。
关闭阻风门，小开油门，终于来车了，果真是无怠速，不管急加油，还是缓加油，转速就是上不去，而且，排气管还能看到喷火。
车子貌似病的不轻！查看火花塞，湿黑，典型的混合气过浓。顺手测了个气缸压力，10公斤左右，气缸压力不用质疑。
换掉火花塞，把油箱开关关闭，把浮子室里的燃油放出一点点，症状并无减轻。
清洗化油器，检查主副量孔，发现怠速量孔的雾化孔已经变形。但就算变形，怠速不好可以理解，但是加不起油与这关系不是很大，应属次要影响。
检查点火系统，先做跳火试验，最起码眼睛看不出有断火现象。但是跳火的频率从感觉上来看不对，直接替换一个新的点火器，结果还是一样。
拆下磁电机边盖进行查看，怀疑是配气不正时影响。当旋转飞轮时，发现曲轴横向窜动很大，约0.5到1mm。打开气门摇臂室盖及正时观察孔的小圆盖，查看配气部分。
在T字与曲轴箱刻度线对齐时，正时齿上的小圆点与缸头上的标记对齐，此时从火花塞孔探知，活塞位于上止点，气门间隙为约0.05到0.08mm。
从此点旋转飞轮转360度，这时进气门以下降了约5到8mm左右，这说明配气没太大的问题。
思路辗转又回到点火系统！眉头紧皱，在检查线路时，发现触发电压有0.6v之高。像这种单短凸台的这么高的触发电压还头一回见到。
暂且把它视为故障点！触发电压高的可能性，是触发间隙偏小造成，立刻查看触发间隙，发现最多也只能用0.05MM的塞尺，勉强能塞进去。
那这样的触发间隙肯定是有问题的。松开触发器的固定螺钉把间隙调整到0.5-0.8mm。再测触发电压为0.2V。重新启动车辆，故障表现依旧。
真是令人愁眉不展！
经过一番冥思苦想，告诉自已不要把问题想的太复杂，既然这车有换过套缸活塞环及缸头，会不会凸轮没舍得换？于是将信将疑的取下缸头上的小方盖，咦......凸轮上的单向止动阀的定位板怎么没有了？？
这个单向止动阀主要是用于泄压用的，是靠发动机每次熄火时逆回转动使排气门打开一点，泄掉气缸内的压力，有助于减少启动机下次初始启动运转时的负荷，延长超越离合及启动马达寿命。同时也能防止回火，一旦这个定位没了，那么随着凸轮的运转，导致排气门无规律的漏气，造成上述故障。
检查至此，故障基本确诊，拆下正时齿又发现正时齿的齿轮也有严重的磨损。
但这也只是次要问题，主要问题还是在逆转阀上。修复逆转阀定位，并更换正时齿轮，启动车辆，除怠速不稳定外，加速正常。
由于化油器的副量孔也有磨损，重新调整化油器，怠速还是有轻微的高低变化，但还不至于没有怠速或收油熄火。小试一段路，证实故障排除。
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