您的位置 首页 > 爱车一族

cbr化油器油门加不上

关注【指尖摩托】,品读摩托车保养、维修新鲜资讯!

作者:摩托中国专家团队 龙行天下

西安大赛结束后,11月1号正常上班,店里放着一台精品,我们称这台车叫鹰100,也有人叫鹰仔。

我讽刺同事说:什么时候玩起了收藏了?以前咋没发现啊!

同事瞟了一眼说:不知道是谁的车,只知道是用车运过来的。

这时电话铃声响起,是位老板,看来有任务了。

喂!回来没呀?

今天刚上班

有时间看看那台鹰100,车没怠速,还加不起油。

喔.....什么时候出现的?

不知道,只知道没机油抱缸了。换了套缸与缸头,才发现的,你先看看是不是缸套活塞与缸头不匹配!

这老车修太多也没价值,几十块钱能解决问题就不用回电话了!喔.....

挂掉电话走到车面前转了一圈,这一圈下来就知道车主是位不爱车的主。

电门锁没有,用短接红黑两条线替代,平衡架焊了再焊。不知出自何人之手的杰做!

有点惋惜!

既然有故障,那就先看看到底是何原因,连续脚启动三下,有点想着又着不了的感觉。

关闭阻风门,小开油门,终于来车了,果真是无怠速,不管急加油,还是缓加油,转速就是上不去,而且,排气管还能看到喷火。

车子貌似病的不轻!查看火花塞,湿黑,典型的混合气过浓。顺手测了个气缸压力,10公斤左右,气缸压力不用质疑。

换掉火花塞,把油箱开关关闭,把浮子室里的燃油放出一点点,症状并无减轻。

清洗化油器,检查主副量孔,发现怠速量孔的雾化孔已经变形。但就算变形,怠速不好可以理解,但是加不起油与这关系不是很大,应属次要影响。

检查点火系统,先做跳火试验,最起码眼睛看不出有断火现象。但是跳火的频率从感觉上来看不对,直接替换一个新的点火器,结果还是一样。

拆下磁电机边盖进行查看,怀疑是配气不正时影响。当旋转飞轮时,发现曲轴横向窜动很大,约0.5到1mm。打开气门摇臂室盖及正时观察孔的小圆盖,查看配气部分。

在T字与曲轴箱刻度线对齐时,正时齿上的小圆点与缸头上的标记对齐,此时从火花塞孔探知,活塞位于上止点,气门间隙为约0.05到0.08mm。

从此点旋转飞轮转360度,这时进气门以下降了约5到8mm左右,这说明配气没太大的问题。

思路辗转又回到点火系统!眉头紧皱,在检查线路时,发现触发电压有0.6v之高。像这种单短凸台的这么高的触发电压还头一回见到。

暂且把它视为故障点!触发电压高的可能性,是触发间隙偏小造成,立刻查看触发间隙,发现最多也只能用0.05MM的塞尺,勉强能塞进去。

那这样的触发间隙肯定是有问题的。松开触发器的固定螺钉把间隙调整到0.5-0.8mm。再测触发电压为0.2V。重新启动车辆,故障表现依旧。

真是令人愁眉不展!

经过一番冥思苦想,告诉自已不要把问题想的太复杂,既然这车有换过套缸活塞环及缸头,会不会凸轮没舍得换?于是将信将疑的取下缸头上的小方盖,咦......凸轮上的单向止动阀的定位板怎么没有了??

这个单向止动阀主要是用于泄压用的,是靠发动机每次熄火时逆回转动使排气门打开一点,泄掉气缸内的压力,有助于减少启动机下次初始启动运转时的负荷,延长超越离合及启动马达寿命。同时也能防止回火,一旦这个定位没了,那么随着凸轮的运转,导致排气门无规律的漏气,造成上述故障。

检查至此,故障基本确诊,拆下正时齿又发现正时齿的齿轮也有严重的磨损。

但这也只是次要问题,主要问题还是在逆转阀上。修复逆转阀定位,并更换正时齿轮,启动车辆,除怠速不稳定外,加速正常。

由于化油器的副量孔也有磨损,重新调整化油器,怠速还是有轻微的高低变化,但还不至于没有怠速或收油熄火。小试一段路,证实故障排除。

我创建了几个摩托车技术群方便指尖粉交流,想加入的可以联系小编微信zhijianmotuo拉你进去!

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“cbr化油器油门加不上”边界阅读