鲁达 
在世界上众多的车厂中，本田可以说的上是一个神奇的企业，最早从摩托车起家，产品线不但涉及汽车、快艇、除草机甚至连飞机它也没放过，但大家可能没想到，这家敢以“技研”自称的“技术控”，在汽车领域正式推出市场的首款车型，却是一辆微型小卡车。
在上世纪60年代初期，本田凭借着摩托车的成功，已经跃居成为世界上最大的摩托车制造商，但对于本田的创始者本田宗一郎来说，摩托车只能算是一个跳板，制造汽车才是他的梦想。除了本田自己，当时的消费者也非常期待统治摩托车半壁江山的本田能继铃木之后，涉足生产汽车。
但当时全球范围内，已经屹立了众多的汽车工业巨人，连日本国内也是有许多汽车大厂，竞争十分激烈，本田作为一个后起之秀，要涉足汽车行业，自然是步履艰难。特别在1962年，日本政府以保护国内企业，集中优势资源为理由，颁布了《特定产业振兴临时措置法案》，根据法案内容，只允许发放三张生产许可牌照给予国内的汽车制造商，没有获得许可的企业，要么选择出售汽车业务给已获得牌照的厂家，要么选择退出行业。丰田和日产是名列其中，而本田自然是没有资格的。
然而，本田老爷子并不打算放弃他一直以来的梦想，一边通过各种舆论关系向通商产业省施压对抗，一边也加大研发的投入力度，尽快使新车面世。就是在这种条件下，本田的第一辆四轮汽车，T360微型卡车在1963年正式发售。
作为本田的第一个“四轮”的亲生儿子，T360理所当然继承了本田的一贯风格，和当时市面上的其它微卡相比，T360的参数可是相当不简单，简直是很“另类”。动力上采用是和T360同时发表的运动车型S360共同开发的一具水冷双凸轮轴直4发动机，排气量仅有354cc却能在8500rpm时爆发最大30匹马力（当时的微卡普遍只有18~20匹），最大扭力2.7kgm/6500rpm，最高时速可以达到100km/H，超越常理的性能，让T360的“运动卡车”称号呼之欲出。
外观上T360采用的是“五月蓝”配色，双门双座，长2990mm，宽1295mm，高1525mm，车重610kg，符合日本的轻型自动车K-CAR标准，发动机设计在座椅下，车头放置的是备胎。传动方式为后驱的四速手动变速挡。另外和当时一般的汽车不同，T360的手刹和挡杆均在方向盘的右边，此设计也是本田考虑到家庭用途（能坐2名儿童）而做出。
早期型号的T360由于使用的高性能发动机开发，化油器使用的是四联或两联方式，但作为一款商用车，虽然性能十分优秀，但保养的不便及制造成本高昂的问题，也影响到了T360的销量，本田也认识到问题后，遂在后期改为单化油器。另外本田还推出了应用在雪地的履带式推进系统，以应对日本北方的高寒地区，但造价太贵，实际销量并没有多少。
在上市的第五年，本田决定让T360停产，让路给更注重可靠性及使用性的后续型号TN360，作为本田的首款4轮车汽车，T360在五年内卖出了10万台，算是一个让人满意结果，但更重要的是，本田从它开始，真正走向了四轮之路。END
