鲁达 
之前几期我们和大家聊了聊踏板传动方面的改装与调教，以及刹车配件的选择。今天我们笼统的聊聊踏板车的入门动力升级。
新年了很多年轻车友也都攥着压岁钱准备给自己的爱车升级了，那么如果你想进行动力升级的话，本文一定会给你一定的帮助，本期主要是讲解一下各个动力配件的作用以及选择方向，依然不对具体产品做任何推荐。
踏板车动力改装最直接的也就是加大排量了，就是更换更大的中缸和活塞。这可能也是提升动力性价比最高的一个选择了，不过牵一发动全身，不要小看绵羊动力改装的复杂程度，很多人也是因为这一套中缸而陷入了踏板改装的无底洞，我们依然用热门改装车型福喜、rsz、劲战来说，中缸的尺寸也是有着很多选择。入门级的改装福喜、rsz可以选用55/56mm的中缸，劲战可以用58.5/59mm的中缸，不用对箱体进行修改就可以直接安装，并且发动机其他地方的配件也基本还够用，如果动力要求不高的话，单独改一套中缸也不是不可，但是切勿在安装时候做过大的缸压，因为很多原厂配件可能并不能承受过大的负担。
所谓牵一发动全身，就是你在单独改完中缸用一段时间之后可能并不是很爽，因为你的进排气系统并不能很好的适应当前的排量，此时可以更换小口径的回压排气或者小口径的直通排气来提升排气的效率，同时可以更换大流量的空滤或者在空滤盒打孔提升进气量。但是如果排气口径过大的话可能会丢失掉一些扭力。
进排气搞完是不是清爽了许多，那么下面可以进阶继续升级，就是凸轮，气门弹簧，和化油器，点火器等，先说凸轮，高角度凸轮的作用就是改变进气效率，但是种类和品牌繁多，其实选择也并不难，如果你改完是用来跑街的话，选一些角度不大的凸轮就可以，这些凸轮不会牺牲太多的扭力并且能够适当的提升峰值马力，这样整个转速域的输出都能有不错的表现，配合缸头部分进排气道的加工效果最理想，这样就不会像原厂凸轮那样一到高转速就显得撕心裂肺但是疲软无力，不过如果你的凸轮扬程较大角度较高，或者活塞很凸顶那么记住要搭配更硬的气门弹簧才可以，不然可能在高温时候出现追气门的情况（弹簧疲软气门不能快速回位被活塞顶到），严重的话可能发动机就要报销了哦!
化油器部分呢（电喷车型请无视），对于入门改装排量可以直接更换量孔进行调整，一些原厂化油器不能调整的情况下可以直接更换高性能化油器，或者口径大一些的化油器，如果你注重油耗的话可以选用口径比原厂大一个尺寸的CVK化油器，如果你更追求性能那么可以选择PE化油器，至于更高端的PWK如果用在街道就有些麻烦了。
点火器部分呢（电喷车型依然请无视），对于小改车型选用一些不可调的基本款就可以了，不要盲目迷恋X段可调或者可程式点火器，因为你也不知道x段的某一段它的点火提前了多少，如果不合理的话小心你的发动机挂掉哦，可程式点火器的话，对于一些高端玩家用用还是可以的，但是一般的玩家千万不要自信的认为自己一定能调好，点火曲线的学问可不是一两天就能学完的哦，跟你的发动机各个地方的数据都要挂钩，所以在此我并不推荐。
电喷车更简单，选用入门级的外挂电脑就可以，基本上厂家也都有各个配置的罐头程序可以直接套用，当然依然不推荐竞技级别的全取代电脑用在小改车上，成本高很多但是效果没什么优势。
至于传动调整部分大家可以翻看小编之前的文章，足足写了五篇之多哦，在此传动就不多做介绍了。
入门的改装基本上这样就算完工了，基本上按照上面的改法完工以后和原厂相比已经有很大的提升了，福喜RSZ的排量大概在125-130，劲战基本上在155-160之间，如果更进阶的改装可以在此配置上深造，更换更大气门的缸头，改装曲轴，更换尾牙齿，也可以进一步加大排量，更进阶的改装常识欢迎继续关注小编的文章。小编自己也是改装了一台赛道入门配置的四气门66（210cc）劲战哦，北京喜欢练车的朋友可能今年会在小型赛车场见到我呦~
