鲁达 
所谓化油器的改装其实就是换比原装口径更大的化油器而已，口径的大小实际上指主气道的大小，比方说26口径就是主气道直径为26毫米；化油器口径越大，内部的主负量孔、气孔等都会成比例增大，就可以一次性供应更多的混合气，至于混合气比例是否精准，就是体现化油器的好坏之分了；另外化油器改装并非口径越大越好，发动机同样的进气负压，化油器口径越小，进气流速越高，能更容易吸入混合气，油门反应快，而口径越大，进气流速则变缓，就更不容易吸入混合气，油门反应就变慢了，因此需要选择合适口径的化油器进行改装。
以4冲程发动机为例，改装化油器范围比较广，包括吊筒式和真空膜片式化油器，电喷系统原理不同，价格较贵且原理不符合动力提升除外。
吊筒化油器包括柱塞式（圆柱）如京滨PE系列和铡刀式（半月）如京滨PWK系列两种，它们的油门响应及低中速效果绝对优于真空式化油器，因此是强调提速的改装车首选，而铡刀式化油器应用于竞技车系，设计原理又更优于圆柱式，优化了发动机的高转输出效果；但它们的缺点是对混合气比例的控制较差，油耗较大，高速效果表现一般。
真空膜片式化油器如京滨CVK系列，专业设计用于四冲程发动机，对混合气比例控制更加精确，油耗和高速表现优于吊筒式化油器，但由于设计上靠发动机负压控制真空膜片来操作柱塞动作，比吊筒式化油器工作多出几个环节，因此油门响应和低速效果均表现较普通，而且设计相对复杂，故障率和成本也高出不少。
举个例子，绵羊发动机的功率无论大小，只要传动改装得当，都会极大的改善车的性能，虽然改变的是输出特性，但绵羊改装的最大潜力就在这里。
绵羊传动简单说来皮带位置前里后外起步快，前外后里极速快。
前就是普利盘和风叶盘，后就是皮带夹盘，里外指皮带所在的位置；改装普利盘和原装盘的区别就在于盘面直径更大，内部滑道更长，盘面角度更小，压盖滑道夹角更大，工作时可以让普利珠走得更高，皮带爬得更高，相应的极速肯定会更快，相当于把4档车改为5档车，当然改装加长加宽皮带是必要的，因为原装皮带受长度限制在极限时已经走到后夹盘底部，就算普利盘再大也不可能上去，当然另外还要看发动机功率是否足够推得上去。
然后就是碗公和甩块，是绵羊的离合器，改装和原装的区别当然就在于防滑性能上的区别了，上面的小弹簧控制起步时的转速，更硬的小弹簧会克服甩块旋转时更大的离心力，让它在更高的转速下才弹出和碗公结合，高转起步肯定会更快，相当于换档车，当然这要视离合的磨擦力而定，磨擦力不够非但起步不会变快，反而会因为打滑而慢很多。
普利珠和大弹簧是相对应的，都为控制皮带夹盘而工作，珠并不是越轻起步越快、越重极速越高，过轻会因离心力太小无法将普利盘完全闭合导致没高速，过重则离心力太大导致普利盘过早闭合没加速，理论上应控制在将接近发动机最大扭力时供应低中速才能平衡。
改装排气管应该是使用频率最高的部件之一，为何要对排气管进行改装？可以先了解一下排气管的原理：
排气管除了引导废气排出和减低排气噪音，还有另一个功能就是回压，回压说得简单点就是排气的阻力，排气管口径越小，回压越大，排气阻力也就越大，由于发动机的工作原理导致废气为一波一波地排出，在发动机低转速下气流速较低，每一波废气在排出回压较大的排气管时形成一定负压，负压又可以更快地将下一波排出的废气吸出，以腾出发动机燃烧室空间吸收新鲜的混合气，但在发动机高转速下气流速大大增加，在回压较大的排气管内，前一波废气形成的压力不仅不能加快吸出后一波废气，反而会对它造成很大的阻力，恶性循环后造成排气不畅，因此限制了发动机的高转动力输出，这时就要换口径更大的改装排气管。
了解了原理就能看出，理论上排气管的回压受通道管径的控制，并非看到直通排气管就称之没有回压，只是看它的回压位置在什么地方而已，其实做排气管回压有很多方法，有弯管式，隔离式等等，不同的回压设计会对发动机不同转速区域产生效果，理论上排气阻力设置得越靠近燃烧室就会对更低转速输出有利，越靠后则对高转输出有利，这样就算全直通排气管也是有回压的，因为排气管的出气口就肯定小于排气管直径，只是过于靠后则只对发动机高转段有利而已，因此排气管的口径和长短以及回压室对发动机性能的输出至关重要，改装时一定要充分了解确定发动机动力输出性能进行选择。