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ch125化油器电开关接法

作者:摩托中国 叶落-知秋

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真空膜片阀开关是利用发动机进气管内的真空度自动进行开、闭,以实现燃油通道的导通或关闭,从而保证燃油供应的。

真空膜片阀开关接头上有2根橡胶软管,其中一根橡胶软管为燃油管,它与化油器进油口相通,另一根橡胶管为负压软管,一端与开关负压室相通,另一端则与化油器空气截止阀三通,即与进气管接头连接。

当发动机运转时,气缸内会产生一定的负压,并将此负压值通过负压软管传送至负压开关的真空膜片阀。此时膜片被打开,出油端开始出油。若发动机停止运转,负压信号则会中断,膜片被关闭,燃油就会停止流动。

一般情况下,真空膜片阀开关的故障有2个:

(1) 膜片阀开关在没有负压信号的情况下,真空膜片已经打开,出油端始终出油。

(2) 膜片阀开关的负压端在发动机工作过程中,与出油端连通,即负压端也有燃油流出。

对于第1个故障,只要化油器浮子针阀工作正常,真空膜片阀开关的出油端始终出油通常不会对发动机产生影响,这是由于浮子针阀与其阀座的密封控制了燃油的流动。若浮子针阀与阀座密封不良时,化油器浮子室的油位就会慢慢升高,绝大部分型号化油器都设置了溢流管装置,当油位过高时,燃油就会通过溢流管流出浮子室,而易被人们发现。

但是在某些特定条件下,情况就不一样了,譬如:本田CH125水冷摩托车装用VE01D型化油器,该化油器浮子室无溢流管装置,若真空膜片阀开关出现故障出油端始终出油时,浮子针阀与其阀座又正好密封失效,浮子室内的燃油就会慢慢升高,当油位超过主喷管位置时,由于化油器位置比气缸进气口高,燃油就会通过进气门流入气缸,造成难起动故障。

第2个故障是真空膜片阀破裂,发动机工作时,燃油箱内的燃油从开关负压端流出,使负压端的燃油经化油器空气截止阀的三通接头被吸进气缸,导致可燃混合气过浓。

它会导致摩托车加速性能差,同时伴随燃油消耗偏大。

由于部分维修工对真空膜片阀开关的工作性能缺乏全面的认识,在遇到摩托车难起动和加速性能差故障时,一味在点火系统和气缸压缩压力中查找根源,而忽视了对真空膜片阀开关的检查。

其实,检查方法很简单:

对真空膜片阀开关出油端直通故障,可在摩托车不起动的情况下,直接将化油器进油口与真空膜片阀开关出油端连接的橡胶软管拔出,如燃油不断流出,即可确认此故障。

对膜片阀开关负压端出油故障,可将连接开关负压端的橡胶软管从化油器截止阀三通接头上拔出,插进医用针筒(针筒容量不小于30mL即可)前端,对医用针筒施加负压,如有燃油流出,则说明负压开关的真空膜片阀已经损坏。

若手边无现成的医用针筒,可将摩托车中撑支起,起动发动机,使之保持在怠速转速运转数分钟,一边用手有意将开关负压端连接的橡胶软管捏瘪,此时加大油门,若加速性能有所改观,则说明真空膜片阀开关有故障。对此可更换同型号的开关,再按以上方法检测,一试便知。


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责任编辑: 鲁达

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