鲁达 
如果要说起Honda的V4引擎，那就要回溯到35年前的第一台V4引擎车款Honda Sabre了，而现在V4引擎在Honda自家很多类型的车款上都有搭载，今天跟着我们从下面的照片开始介绍，一起来聊聊这些摩托车的进化时间表。
本田在1982年推出两款V4引擎的车款，VF750S Sabre还有VF750C Magna， 由于汽缸容积的关系，两台都称为V45，90度的V4水冷引擎，双凸轮轴，一汽缸四汽门，并利用两个下吸的化油器给前引擎，还有两个后顷的化油器给后面的引擎！
1982 VF750C V45 Magna
V45Sabre属于运动版，而Manga就属于巡航舰版本，两款都是使用轴传动， 且第一个摩托车中使用单向离合器。
1983 VF750F Interceptor
1983年Intercertor全力打造了第一台运动车款同样使用了V45的引擎， 稍微向后调整了汽缸的角度，并且使用链条传动取代轴传动，车架使用矩形截面钢管， 还有铸造后铝合金摇臂！
1983 V65 Magna
一样是在1983年发布了这台1100cc V4引擎的车款-VF1100 V65， 在当年是本田最速的巡航旅跑，0-400加速11秒内，比当时的一些跑车还要快!
1984 VF500F Interceptor
在1984年，V4引擎阵容扩展到中阶排气量，VF500FInterceptor， 重量大约200公斤， 灵活的操控性让他马上成为大家注目的焦点， 另外500CC V30 Magna也同时上市，使用同一颗引擎！
1984 VF1000F Interceptor
1984年推出VF1000F Interceptor，当时由于进口关税的问题， V45 Interceptor ，Sabre ，Magna 都把引擎排气量降到700cc。
1984 VF1100S Sabre
Sabre系列同样扩展了一台VF1100S V65，马力高达121P ， 比当时一些开放组赛车马力还要大！
1985 VF1000R
短短一年导入VF1000R Interceptor，替代车款 VF1000R就现身， 这车款设计来至于本田一级方程式赛车FWS，特制的变速箱，凸轮轴， 还有较高的压缩比，及更大的马力，还有专属的烤漆配色！
1986 VFR750F
第一代的V45在1996年做第一次的改款，全新的引擎，还有全新车架的VFR750F， 使用齿轮驱动凸轮轴，铝制车架，180度的曲轴，(原本是360度) ，重量减轻了大约20公斤！
1990 RC30
代号RC30，这台车为了参赛设计的车款，引擎跟VFR750类似，有些零件共享， 像是钛合金连杆，但是双梁铝制车架，铝合金单摇臂设计，还有快拆前轮轴设计， 这个就是RC30的专属特色!
1990 VFR750F
RC30是为了比赛而生，但VFR750F就是为了街道使用，在1990年也做了一些改款， 像是后单摇臂，新的车架，新的烤漆配色，还有更宽的轮胎！
1992 ST1100
1990年本田推出新的运动旅跑，ST1100， ST1100改变了引擎配置的布局，把原本直列摆放的引擎，把引擎转了个方向， 变成横放，有别于之前的V4引擎摆放方式！
1992 NR750
1992年NR750以限量生产推出， 特色的椭圆形活塞，每个活塞两个连杆，每个汽缸八个汽门， 相同的配置也用在1980年代初期本田参加GP赛的比赛车NR500上。 NR的特色还有碳纤维车身，镁制轮框和其它精致的专属零件！
1994 VFR750F
第三代VFR750F是延续NR750的外型，进行无数的小更新来提高马力， 比旧款的轻了9公斤左右。
1994 RC45
期待已久的RC30接班人，在1994年推出全新RC45增加燃油喷射，新款车架的刚性和稳定性都有大幅提升。
1998 Interceptor
(VFR800 RC46)
Interceptor在1998年全面重新设计，全新"无枢轴"铝制车架和Pro Arm避震， 以及提升到781cc的排气量。
2002 Interceptor
(VFR800 RC46)
2002年的Interceptor就是本田VTEC 的第一款车， 在低转速下每个汽缸里的两个汽门会运行，在高转下会运行汽缸里的四个汽门。 凸轮驱动恢复到早期的齿轮运作，其他更新包括座位下方的排气管和可选ABS。
2004 ST1300
ST1100运动休旅车载2003年有大幅的升级，现在被称为ST1300。排气量增加到1261cc，以全新的铝制车架取代了以前旧款的钢制车架。
2006 Interceptor
(VFR800 RC46)
Interceptor在2006年进行主控升级，ECU升级以提高性能。
2010 VFR1200F
全新VFR1200F配置1237cc水冷的76度V-4引擎搭配电子油门， 可选配的双离合器，"相位差曲轴"用不相等的28度的曲轴弥补以降低震动，车架并入4件式铝制单摇臂和轴传动。
2012 CrossRunner
VFR1200X
于2011年意大利摩托车展正式发表为全功能车款车型。与旗下另一款Crosstourer区隔之处在于排气量。本款1200X采用与本田旗下V4运动休旅车VFR1200F相同的引擎族。因此也可同样选配本田双离合器手自排系统DCT！
2014 Interceptor
(VFR800 RC79)
Interceptor虽然在2009年停产，但他在2014年有显著的升级而回归，782cc的引擎保持不变，车架有一个新的单边摇臂，新轮框， 更加挺直的骑乘坐姿设定，配有低角度排气管。
2015 VFR 800 X CrossRunner
超大容量的油箱。一桶可跑上350公里的里程 并使用本田VTEC可变式汽门引擎。 无论低速或高速都可提供充沛的动力性能，2015年式VFR800 XCrossRunner 于14年德国车展亮相。改为双眼LED大灯引擎重新调整。压缩比由原本11。6:1小涨11。8:1，这让引擎动力增加4匹。来到106匹。悬吊均有做修正。轴距增加9mm。车重小涨2公斤，坐垫有20mm的高度调整范围，刹车碟也从296mm尺寸增大为310mm。
2016 RC213V-S
限量生产的RC213V-S是用本田RC213V MotoGP的车来做基底， 采用999cc的90度V