鲁达 
汽车工业的发展过程也是一个不被认可的新技术到全面普及的过程，从最开始的三轮蒸汽动力但今天的四轮燃油动力经历了无数次的求证、质疑、推翻、再求证，这一过程中有的汽车技术被摒弃，有的汽车技术则得到了保留——电控喷射技术就是一个保留项。不过在电喷普及的今天，这一技术似乎又暴露出了诸多弊端，因而电喷是终点还是经过开始被很多车企重新审视。
电喷车
电控喷射又分为电控歧管喷射、和电控缸内直喷，顾名思义前者的喷油过程发生在进气道内，后者的喷油过程发生在气缸内。这二者能作为今天的主流技术自然有其明显的优势，这其中：歧管电喷雾化效果更好，同时结构使然、气门背面会被喷出的燃油冲刷、不易形成积碳；缸内直喷的优势则在于可最大限度平衡缸内温度，也就可以最大限度提升压缩比，燃油经济性和动力表现更好。
电喷系统
不过面对技术改进车企也会“灯下黑”，权衡利弊并非百利无弊，电喷的缺点也很明显。歧管电喷使得进入气缸的燃油已然雾化，故不再具有吸热能力，所以对缸内温度调节较差，一旦温度过高、负荷过大就会出现爆震现象。而缸内直喷发动机最大的弊端就是燃油燃烧不充分，汽油动辄就随活塞运动进入曲轴箱内——功率导向调校的发动机温度高，汽油和机油一并通过曲轴箱通风挥发，也就是某些德系车的烧机油现象；经济性导向调校的发动机温度低，曲轴箱内的汽油得不到挥发，也就是某些日系车的机油增多、乳化现象。
歧管喷射
缸内直喷
因此对于电喷车来说，通常是“祸福所依”。
喷油嘴
而在电喷之前的主流技术，当属化油器。其实化油器也是另一种形式的“进气道喷油”，但与电喷不同的地方在于其并不能完全做到精准化供油，同时低温启动性差是化油器发动机的硬伤——因而不难看出电喷正是密闭了化油器的不足。但就可靠性而言，化油器结构更为简单，就其自身而言拆卸、清洗都很便捷，就其对发动机的影响而言除了积碳造成的固有影响外、并不会像电喷一样让发动机看起来那么“脆弱”。
化油器
因此，发动机的喷射技术完善任重而道远，电喷与化油器而言总体来说是一大进步，可各方面性能不能达到均衡也滞后了很多“硬底子”发动机的发展，毕竟一款车动力弱点、油耗高点无可厚非，可没跑多久发动机就得大修这事就很严重了，你觉得呢？