鲁达 
前言
改革开放以后的国内摩托车市场，合资品牌曾一度全面领先。它们在销量和份额上占据半壁江山，技术和产品整合方面更是凸显优势，其产品和市场策略也是四平八稳，大有皇帝轮流做、老本儿吃到死之势。
然而，21世纪的头十年，全球经济进入重整期，摩托车市场需求也因此出现快速变化，自主品牌终于找到了实现突破的机会。由于技术研发、产品设计和生产加工等方面有了一定积累，再加上产业链条的本土化已经非常深入，国产品牌在积累了足够经验之后，终于在2015年开始进入全面井喷阶段。
禁摩是摩托车产业最深的痛
作为一个摩托车行业从业者，有过多年维修、改装、保养等领域的亲身经历，也从事过摩托车部件的自主研发，相比其一般的玩家，相信笔者可以为读者提供一个更为客观和贴近的视角。本文试从最近几年国内摩托车技术和产品整合角度入手，探讨一下自主品牌的突围之路。
既然是网文，想必其中不免会包含对摩企恨铁不成钢的吐槽，也一定会有寄予厚望的冒昧支招。读者朋友们如果觉得笔者所言无理，自可怼之；如果觉得言之有理，还请各位不吝转发，造福广大摩友和摩企。
有一点必须事先声明，本文不会特意去关注山寨品牌和粗制滥造的拼装货，也不会对水货等非法渠道的产品多着笔墨。毕竟，自强不息才是我们的共同期望，偷奸耍滑绝非发展大计！
自主品牌尝试创新 市场机会在于科技
由于禁限摩政策和汽车消费需求替代的影响，国内摩托车总销量从2008年的2750万辆历史最高峰，逐渐下滑到2014年的2129万辆，也在意料之中。
2015年5月份摩托车销量排行（前十名摘录）
2016年1~10月份销量榜单前十
尽管整体销量逐年下降，排名的涨跌却耐人寻味。比较引人注目的是，上个世纪独领风骚的几大合资品牌，以及曾经快速稳定的国产钱江牌，这些年的排次变化明显。
从国内销量排名来看，以铃木合资品牌与豪爵自主品牌联合经营的大长江集团将近十年来在顶峰独领风骚。除了狠抓品控的传统作风，大长江更为人称道的就是在摩托车电器方面的技术投入。早在GN125流行起来的时期，独特的数字晶体管点火器和三相大功率磁电机就表现抢眼。在125~150cc档次产品中，大长江集团率先使用斜齿变速机构等设计，并在2010年以后逐渐实现了核心电器的数字化，比如整流器和点火器，在节能和动力表现上保持领先。
难能可贵的是，豪爵自主品牌也在同铃木合作的过程中汲取了宝贵经验，除了品质上保持了有口皆碑的水准，其电气系统的设计也沿用和合资铃木近似的标准，使其动力性、舒适性、经济性等表现傲视同侪。
豪爵KA150电喷版科技含量高
隆鑫、力帆、宗申近几年也是进步明显。这几个自主品牌都不约而同地致力于打造排量较大（大于150cc）的高性能发动机平台，并且在电子电器使用中大胆创新，试图在核心技术上实现突破。
“重庆摩帮”本身在发动机加工制造方面就有多年宝贵经验，隆鑫等品牌制造的单缸风冷200~250cc越野车发动机一直都是改装届玩家的宠儿，更有和宝马合作更大排量发动机的经验，其专业程度不容小觑。
力帆则是专攻水冷技术，其200cc水冷电喷平台在街车、仿跑车、多路况车上大放异彩，用户口碑也是好评为主，该平台的成熟度和稳定性获得了市场认可，甚至从合资车型中高端用户那里夺去了相当的市场份额。
宗申NC250发动机性能参数领衔国产平台
宗申则在200~250cc排量范围内多点开花，水冷、电喷、高升功率等潮流需求样样追随，包装多年的赛科龙子品牌也逐渐布局成熟，科技含量和外观讨巧方面也受到了产业的普遍认可。
总的来看，合资品牌在新型高性能摩托车方面的投入并不激进，甚至有些保守。比方说多年以前上市的雅马哈天剑王250及其后续系列，还有被网友戏称为“永远不上二百五”的合资本田190系列，就连成功多年的铃木双缸250都因更新步伐不快而为人诟病。
而自主品牌在新产品、新技术上的投入则可以用锐意进取来形容，决心和力度都很大。应该讲，近年来摩托车市场格局快速变化的主要原因之一，就是技术升级。在这个前提下，一些刚刚出现的品牌，比如奔达和升仕等（有些是老品牌开新花），则用他们技术起点颇高的新产品挥出系列组合拳，博得无数眼球的同时，更加印证了技术的重要性！
未完待续，且听下回分解……
特约撰稿人：究摩志
预告：下一章节《乱拳打死老师傅 新品牌绝非程咬金》