鲁达 
“92加满！”，每次进加油站，都会重复同样的话，还会重复同样的动作。掀开坐垫，拧开油箱盖，盯着加油枪。“好了，好了，慢点，慢点”，话音刚落，还是一股油漫了出来，“又浪费了几毛钱，唉！”，加油员也显得不好意思，拿来毛巾擦干流出来的汽油。这就是我的铃木踏板摩托车uu125去加油站的常态，油箱6.2升，每次加油5升左右。
比起弯梁摩托车，6.2升的油箱算是大的，一般弯梁摩托车的油箱在4升以下，真不知道他们是怎么加油的。
弯梁摩托车一般都会配置17寸左右的轮胎，这一尺寸和跨骑相当。因此弯梁摩托车有着跨骑摩托车的通过性，对于小坑过滤得很好，同时弯梁采用半自动离合，换挡接近踏板，因此又有踏板摩托的便利性。
弯梁摩托车介于跨骑摩托车和踏板摩托车之间，定位为轻便摩托车。便利、轻便应该成为它的特色。骑行的人也自我定位为不需要太高的速度，只要能安全抵达即可。
既然定位轻便，那么弯梁摩托车车身必须轻，操作必须方便，体验必须便利。
弯梁摩托车车身重约在100公斤左右，比跨骑轻很多，普遍也比踏板轻。弯梁摩托车采用湿式离心离合器，这种半自动离合器无需手动捏离合器挂档，比跨骑摩托方便不少，但是设计师们忽视了另外一个非常重要的方面，那就是加油，使得弯梁摩托车车主们没有体验到完整的便利性。
目前市面上的弯梁摩托车油箱一般都在4升以下，有些早期的弯梁摩托车的油箱甚至更小，为2升左右。到了加油站，全程手动点式加油，被加油站嫌弃成为必然，而车主也因为需要频繁加油而心生不满。
厂家对于弯梁车的定位为填补踏板摩托车和跨骑摩托车之间的空白。跨骑底盘高，用于城乡道路通勤和中远途摩旅，踏板摩托车由于底盘低，对道路的要求较高，因此被用于城市通勤和短途摩旅。弯梁摩托车介于两者之间，用于城乡道路通勤，特别是乡村道路通勤，没有考虑中短途摩旅。
基于以上定位，弯梁摩托车被设计成现在的样子。符合点：换挡便利，轮子大通过性好；不符合点：油箱小加油不方便、续航短。
虽然弯梁摩托车由于独特的换挡技术，既有踏板摩托车无级变速的便利性，又有挂档车的动力分区输出而带来的经济性，基于比较轻的车身，弯梁摩托车的油耗普遍在百公里1.5~2升左右，比同级别的踏板摩托车和跨骑摩托车都省油。但是，即使这样，弯梁摩托车的小油箱也只能支撑200多公里的续航，有些车型甚至达不到200公里，续航300公里以上的弯梁摩托车少之又少。
市面上众多的弯梁车，比如新大洲本田威武、五羊本田小火箭、凯影，还有建设雅马哈、铃木的弯梁摩托车，油箱都是3.7~4升，算下来续航里程均在200公里左右。
弯梁摩托车的小油箱一直为用户所诟病，但为何厂家视而不见，我们猜测可能是因为厂家的定位和用户的定位不同所致。
厂家认为弯梁摩托车续航200公里左右就完全可以满足城乡通勤需求。而一部分用户，特别是中年以后不追求速度的用户，买来弯梁摩托车还有摩旅的需求，他们想用一辆摩托车完成所有的任务，毕竟这部分用户口袋里的钱，用于自己的部分不多，他们需要一辆摩托车既能通勤，又能拉货，还能够在自己闲下来的时候来一趟说走就走的摩旅。
实际上，在城市化进程的过程中，市区面积越来越大，200公里的续航最多坚持一周左右的通勤，频繁去加油站，并且在加油的时候体验很不好，这些都是小油箱带来的缺陷。而厂家却固执地认为弯梁车省油，为满足200公里的续航配置的油箱就可以了，殊不知，加油体验也是极为重要的需求。
好在厂家造出来车是要用来赚钱的，一些厂家还是听取了用户的意见，在逐步增大油箱容积，但是这一步伐太慢，弯梁摩托车油箱的艰难攀升之路需要数年才能完成，到时候如果禁售燃油车，别说油箱大小，就连油箱可能也都没有了，取而代之的是电池。
今年3月，全新2021款本田威武110弯梁上市，新油箱5.4升，可谓进了一步，但很可惜，新款车在马来西亚上市，暂时无缘国内。此外，国内大阳出品的DY125-66N、DY110-12N弯梁摩托车也配置了6升油箱。
很多厂家在推出新款弯梁摩托车的时候都在反复强调其他配置，甚至说座桶又扩大了多少，而很多摩友却说，我们甚至可以不要座桶，把给座桶的空间分配给油箱就好。
在摩托车领域，鸡同鸭讲的情况不少，厂家不懂消费者，懂了也不理会，理会了也不一次改进到位的情况，集中出现在弯梁摩托车上，就是弯梁摩托车，特别是国内的弯梁摩托车很难火起来的原因。
配置10升以上油箱、真空胎的弯梁摩托车也许才是骑手的真正需求。